Warum dann das Verbot für Airlines aus den Golf-Staaten zusätzlich in Stuttgart landen zu dürfen?

Haben die Golfstaaten ein Problem mit der Tatsache, dass sie nicht zu den Top-Hubs gehören?
Vielleicht sind die Strecken mit möglichst guter Qualitäte (Anzahl und gut zahlender Pax, gleichmässige Auslastungl,...) für die Golfstaaten von Bedeutung.
Werden die neuen FR-Strecken viel Geld in die Fraport-Kassen spülen?

Der Unterschied zwischen Europäischen Hubs und Hubs am Golf dürfte wohl darin liegen, das in Europa viele innereuropäische Ziele mehrmals am Tag bedient werden, während am Golf vor allem Langstrecken 1-2 Mal am Tag bedient werden. Das führt dann logeischerweise zu mehr möglichen Verbindungen an Europäischen Hubs, sagt aber kaum etwas darüber aus, wie effizient Hubs wie DXB, DOH, etc. funktionieren.

Es gibt kein Verbot Stuttgart anzufliegen. Qatar flog sogar einmal, Air Berlin auch. Emirates kann jederzeit, allerdings müssten sie dann z.B. Hamburg einstellen, da ein Abkommen zw D und VAE nur jeweils 4 Ziele pro Land erlaubt. STR ist einfach uninteressant (und weniger interessant als die Emirates Destination Fra, Muc, Txl und Ham). Turkish fliegt aber ab STR. Qatar könnte (da nicht aus VAE).

Es gibt kein Verbot Stuttgart anzufliegen. Qatar flog sogar einmal, Air Berlin auch. Emirates kann jederzeit, allerdings müssten sie dann z.B. Hamburg einstellen, da ein Abkommen zw D und VAE nur jeweils 4 Ziele pro Land erlaubt. STR ist einfach uninteressant (und weniger interessant als die Emirates Destination Fra, Muc, Txl und Ham). Turkish fliegt aber ab STR. Qatar könnte (da nicht aus VAE).

Falscher Thread hier.
TXL ist nicht DUS.