Community / Allgemeines aus der Luftfahrtbranche / Beginn Ausflottung B 744 bei LH??Beitrag 1 - 15 von 25 Ich habe vor ein paar Tagen eine B 744 von LH in einer dunklen Ecke von FRA stehen sehen, ohne den gelben Kranichkreis und ohne LH-Schriftzug, war einfach weiß mit Bluetail. Weiß jemand ob die Ausflottung der 744 bereits begonnen hat (gesunkene Passagierzahlen, A380 Einflottung, 20 Jahre alte Maschinen dieses Musters in der Flotte....) Gründe gäbe es ja genug.
 Nein, wird nicht ausgeflottet, sondern bis Frühjahr stillgelegt.
Dann schaun wir mal, ob sie im Frühjahr wieder kommt, ich glaube es ja nicht! :wink:
kann MD 11 zustimmen. ich glaube sie wird aber im mom schon wieder fit gemacht
 Ausserdem hätte LH ja nicht so viel A380 mit den sie die B744 ersetzen könnte. Mir würde als Ersatz Die triple 7 gefallen ;)
Die ist aber nach LH Angaben uninteressant.
Gruß aus EDHI Genau ....weil Airbus ja schon was besseres A350-800/900/1000 anbietet .....die LH wohl auch bestellen wird für ihre Airlinegruppe .....denn die A340-300 und einige B767 müssen ab spähtestens 2020 ersätzt werden !!!
Denke das LH 2010/11 ne Bestellung über mindestens 45 Maschienen für ihre Airlinesgruppe plaziert !!!!! Und LH hat ja als Ersatz für die B747-400...ja schon die B747-8I bestellt ....!!! Dieser Beitrag wurde am 21.12.2009 06:20 Uhr bearbeitet. Welche B767?? LH hat keine B767.
Also LH selber hat keine 767. Wenn wir hier von der LH Gruppe sprechen, dann kommt nur die AUA in Frage, wobei diese dort noch einige Jahre fliegen werden und derzeit eh keinerlei Investitionen für die AUA angedacht sind.
Was die 747-800 angeht, ist diese nicht als Ersatz für die komplette 747-400 Flotte gedacht. Es gibt einige 744, die noch nicht so alt sind und die innerhalb der Flotte bleiben werden. Was en Bedarf an A350, B787 oder was auch immer angeht, ist derzeit kein Bedarf vorhanden. LH kann sich Zeit lassen und abwartern, ob die versprochenen Leistungsdaten überhaupt erreicht werden. Im Übrigen geht es auch lediglich um die 340-300, die irgendwann mal ausgeflottet werden müssen. Die 340-600 und 330-300 sind ja fast neu. Die 777 ist, wie SDFlight schon geposted hat uninteressant und wird zumindest als Pax Version niemals bei LH zu finden sein. Ganz nebenbei ist zu erwähnen, dass es keine Einheitsflotte innerhalb der LH Gruppe geben wird, da jede Airline für sich unterschiedliche Bedürfnisse und Streckennetze hat. So kann eine AUA durchaus 767/777 fliegen und eine Swiss 333/343... Alles in Allem ist somit kein Auftrag in der nächten Zeit zu erwarten. Dieser Beitrag wurde am 21.12.2009 11:12 Uhr bearbeitet. @MD11: "Die 777 ist, wie SDFlight schon geposted hat uninteressant und wird zumindest als Pax Version niemals bei LH zu finden sein."
Welche Gründe gibt es hierfür, kann jemand die Gründe -in Reihenfolge ihrer Bedeutung- in Stichworten erläutern ? Nachdem was LH dazu so offiziel so verlauten lassen hat, ist die B777 zu groß und zu schwer für ihre Strecken. Nicht falsch verstehen, die B777 ist sicher in gutes Flugzeug, aber LH hat weniger Ultralangstrecken, auf der sie die Besonderheiten der B777 richtig ausspielen könnte, zudem wäre sie ein Konkurent zur A340-600, welche LH auf der "Ultralangstrecke" einsetzt und die kleiner ist als ihre doch zahlreichen B747-400, unter der A340-600 setzen sie die A340-300 und A330 ein. Die B777 würde für Strecken alla A340-600, welche ja auch nciht so zahlreich sind, sicher gut passen. Hat aber keine Flottenkommunalität mit irgendetwas anderem. Für einen B747-400 Ersatz ist sie zu klein und hat zu große Tanks/Reichweite.
Ergo: Das Gewicht-Reichweiten Zuladungsverhältnis und die schon bestehende Flotte der LH machen die B777 für LH uninteressant. Die B777 ist für LH das falsche Flugzeug, da LH wie ja bekannt mitten in Europa sitzt und daher spezifische Reichweiten hat, die andere Airlines so nicht haben. (Bsp BA, nach Osten ca. eine Stunde mehr Flugzeit) Aber das kann ein LH Interner sicher besser erklären, über zig Ecken ist es immer schwer wiederzugeben. Nachtrag: Ausserdem ist LH immer in die Entwicklung neuer Airbus Modelle eingebunden und kann sich da ganz besonders einbringen und das Ganze so beeinflussen, dass es Ihnen nachher wie auf den Leib geschneidert ist. Gruß aus EDHI Übrigens auch bei Boeing Flugzeugen hat sich LH sehr stark angaschiert! B737 und vor allem B747-400!
Grüße messerheimer Ja - vor'm Krieg. ;-) Spässle...
Auch bei der C-Serie und dem CRJ hat LH damals Initiative ergriffen - man hat beim Kranich immer versucht massgeschneiderte Lösungen zu finden, die T7 gehörte aber definitiv nicht dazu, das war mehrheitlich ein Baby von United. Herstellerabhängigkeiten werden aber in der Vergangenheit eher gemieden, was ab einer bestimmten Flottengröße durchaus Sinn macht. Danke für die Erläuterungen zum Thema; insbesondere aus den Ausführungen von SDFlight habe ich verstanden, daß das Verhältnis "Gewicht-Reichweite-Zuladung" der B 777 für LH angesichts der LH'-spezifischen Strecken für LH nicht interessant ist; insofern ist die Konzentration der LH auf die Modellfamilien B747-400/800 und A340/ A330 nachvollziehbar, die A380 verbleibt als unternehmerisches Risiko/Chance.
Selbstverständlich interessiere ich mich für Details der diesbezüglichen Planungsrechnungen der Fluggesellschaften, respektiere aber daß es sich um echte Betriebsgeheimnisse handelt. @messerheimer : Ist "angaschiert" neue Deutsche Rechtschreibung ? @Reynolds: Bitte um Präzisierung "C-Serie und dem CRJ" ?? Der Begriff "T7" ist auch nur mit Phantasie nachvollziehbar. |
