BosporusGolf... wer auch immer sich das ausgedacht hat.

Klaus-Dieter Scheurle, Chef der Deutschen Flugsicherung (DFS):

 http://www.swp.de/ulm/nachrichten/wirtschaft/Immer-mehr-Fluege-von-und-ab-Deutschland;art1222888,3994730

"Noch stärker als der Druck der Billigflieger (auf Lufthansa und Air Berlin) ist der der Bogo-Airlines und damit von Turkish Airlines, Emirates, Etihad und Qatar. Deren Marktanteil sei in den vergangenen drei Jahren von 3,5 auf 4,5 Prozent gestiegen, die Zahl ihrer An- und Abflüge nach und von Deutschland sogar um 37 Prozent. Scheurle erwartet, dass die Gesellschaften in Deutschland in den nächsten Jahren um 2 bis 3 Prozent jährlich wachsen. Lufthansa mit den Tochtergesellschaft Eurowings, Swiss und Austrian ... traut er dagegen nur ein Wachstum von 0,5 bis 1 Prozent pro Jahr zu."

Wisse jemand was "Bogo-Airlines" seien?
Das vielleicht etwas bescheuert anmutende Kürzel "BoGo-Airlines" im Sinne von "Bosporus und dem arabischen Golf" (steht übrigens in dem Artikel) hat sich bestimmt ein Laie ausgedacht, der lesen kann, gern Artikel schreibt und ein wenig auf professionll machen wollte :)

Der 54-jährige Luftfahrtmanager Christoph Müller, Ex-Chef von Malaysia Airlines, einst Netz- und Planungschef der Lufthansa, wechselt am 20. September zu Emirates und arbeitet in Dubai dem Emirates-Chef Tim Clark zu, als sogenannter Chief Digital and Innovation Officer. Das sei eine eigens für ihn erfunde Position. Vielleicht bekomme Christoph Müller irgendwann den Posten des 66-Jährigen Emirates-Chefs Tim Clark.

 http://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/emirates-in-der-warteschleife-1.3151832

Müller hat den Vorteil, dass er schon mal Chef war und nicht nur "im Vorzimmer" gearbeitet hat. Tim Clark kam Netz- und Planungschef nach EK!
Die neue Situation dürfte aber einigen Ex-LH MA bei EK ziemlich stinken!

Emirates sucht weiterhin auch in Deutschland Flugbegleiter.
Die nächsten Cabin Crew Open Days in Deutschland finden in Köln (24. September 2016), Hamburg (8. Oktober 2016) und in Düsseldorf (11. Oktober 2016) statt:

 http://www.fliegerweb.com/de/news/Airliner/Emirates+sucht+Flugbegleiter+in+Deutschland-15580

Emirates Airlines konnte am 10. September 2016 im Airbus Werk Hamburg Finkenwerder den dreiundachtzigsten Airbus A380 übernehmen.

 http://www.fliegerweb.com/de/news/Airliner/Emirates-uebernahm-weiteren-Airbus-A380-15585

@aerotelegraph:

"Auch Emirates erste A380-Leasingverträge laufen bald aus. Und am Markt ist man sich sicher, dass auch die Golfairline nicht alle Verträge verlängert." Ein Airbus-Sprecher habe sich jedoch zuversichtlich für die Marktchancen von gebrauchten A380-Maschinen gezeigt.

Kay Kratky, Chef der Lufthansa-Tochter AUA, kritisiert das österreichische Verkehrsministerium wegen der Emirates-Landerechte:

"Wie in Gottes Namen kann man unterstützen, dass Carrier von außerhalb mit einer Kapazität von 1000 Plätzen am Tag Passagierströme umleiten, sodass die heimische Industrie gezwungen ist, Strecken zuzumachen?"

 http://www.wienerzeitung.at/nachrichten/wirtschaft/oesterreich/844705_AUA-Chef-kritisiert-Ministerium-wegen-der-Emirates-Landerechte.html

Was soll man dazu sagen? mimimi? Soll ich Taschentücher anreichen?

Wenn es eine grottige verkrustete AUA nicht hinbekommt, ein ordentliches Angebot und Produkt anzubieten, sollen die, die es anbieten können, auch nicht dürfen? Wo leben wir denn hier eigentlich? Das ist so anmaßend, dass man dem Kunden fast verbieten will, eine freie Wahl seiner Reise zu treffen und ihm vorschreiben zu müssen "Du bist Ösi - du fliegst AUA".
Und wo wird AUA denn bitte gezwungen, Strecken zuzumachen? Eine anständige Antwort wäre die Ärmel hochzukrempeln und zu sagen "Jetzt erst recht!" - und ein für den Kunden lohnenswertes Produkt mit entsprechendem Streckennetz anzubieten. Was kann Emirates dafür, dass die LH Taktik ist, die AUA zum Feeder nach MUC und FRA umzubauen? Diese Entscheidung hat nichts mit Emirates zu tun, und EK das in den Schuh zu schieben, ist so billig wie offensichtlich.

Aber da ist der Lufthansa-Konzern ja ganz vorne dabei - weinen weinen weinen, anstatt sich einem Wettbewerb zu stellen.


Dieser Beitrag wurde am 16.09.2016 13:35 Uhr bearbeitet.

Airliners.net ( http://www.airliners.net/forum/viewtopic.php?f=3&t=1342907):
"Dubai-based Emirates is likely to be the first of the Gulf airlines to introduce ancillary fees.

From October 3, travel agents have been instructed to charge economy passengers (buying Special or Saver tickets) a fee if they wish to reserve a seat in advance.

The fees range from $25 for a regional flight, $25 for Europe and $40 when flying to N America or Australia."

Ist das korrekt?

 http://abouttravel.ch/reisebranche/transport-luft-land/emirates-sitzplatz-reservieren-kostet-jetzt/

Von TRAVEL INSIDE - 16.09.2016:

Ab 3. Oktober 2016 führt Emirates eine neue Gebühr für die Advance Seat Reservation ein.

Kay Kratky, Chef der Lufthansa-Tochter AUA, kritisiert das österreichische Verkehrsministerium wegen der Emirates-Landerechte:

"Wie in Gottes Namen kann man unterstützen, dass Carrier von außerhalb mit einer Kapazität von 1000 Plätzen am Tag Passagierströme umleiten, sodass die heimische Industrie gezwungen ist, Strecken zuzumachen?"

 http://www.wienerzeitung.at/nachrichten/wirtschaft/oesterreich/844705_AUA-Chef-kritisiert-Ministerium-wegen-der-Emirates-Landerechte.html
Der Emirates-Österreich-Chef Martin Gross hat
im Gespräch mit Austrian Aviation Unbekannt den Unfug von dem Chef der Lufthansa-Tochter AUA Kay Kratky aufgeklärt:

 http://www.austrianaviation.net/detail/emirates-martin-gross-im-gespraech

Was soll man dazu sagen? mimimi? Soll ich Taschentücher anreichen?

Wenn es eine grottige verkrustete AUA nicht hinbekommt, ein ordentliches Angebot und Produkt anzubieten, sollen die, die es anbieten können, auch nicht dürfen? Wo leben wir denn hier eigentlich? Das ist so anmaßend, dass man dem Kunden fast verbieten will, eine freie Wahl seiner Reise zu treffen und ihm vorschreiben zu müssen "Du bist Ösi - du fliegst AUA".
Und wo wird AUA denn bitte gezwungen, Strecken zuzumachen? Eine anständige Antwort wäre die Ärmel hochzukrempeln und zu sagen "Jetzt erst recht!" - und ein für den Kunden lohnenswertes Produkt mit entsprechendem Streckennetz anzubieten. Was kann Emirates dafür, dass die LH Taktik ist, die AUA zum Feeder nach MUC und FRA umzubauen? Diese Entscheidung hat nichts mit Emirates zu tun, und EK das in den Schuh zu schieben, ist so billig wie offensichtlich.

Aber da ist der Lufthansa-Konzern ja ganz vorne dabei - weinen weinen weinen, anstatt sich einem Wettbewerb zu stellen.

Müsse man jetzt ein großes Auffangbecken bauen für die Tränen der durch @Isavind personifiziert weinend dargestellten Luffthansa, die sich mitsamt der AUA dem Wettbewerb mit Emirates sowieso stellen muss?

Unterdessen hat Emirates am Dubai International Airport ein Frachtterminal für den Umschlag temperaturempfindlicher Pharmazeutika eröffnet.

Näheres:  http://tinyurl.com/z4ka8b4

Vor allem gegen Airlines vom Golf wie Emirates gehe die Deutsche Lufthansa im Konkurrenzkampf einen Pakt mit Air China ein:

 http://strandgazetteinfo.com/2016/09/20/neue-marktmacht-im-asien-luftverkehr-warum-lufthansa-air.html