MOL hat sicherlich keinen Druck und kann beliebig fabulieren. Seine Flotte von 286 Maschinen ist erst 3,8 Jahre alt. Sieben Maschinen bekommt er noch. Er kann sich die Entwicklung also aus dem Lehnstuhl anschauen. Letztendlich bleibt ihm aber nicht erspart sich entweder bei Boeing oder Airbus zu entschuldigen, wenn er ab 2016/17 Nachschub braucht.

Das MOL bei Airbus in Ungnade gefallen ist wird allgemein als Real angesehen. Bei Boeing ist mir das nicht geläufig. Zwar hat es bei den letzten langen Verhandlungen keine Einigung gegeben. Von einem wirklichen Zerwürfnis kann allein deswegen doch m. W. keine Rede sein. Ryanair hat damals nach dem 11. Sept. die Situation für sich ausgenutzt und sehr günstige Konditionen verhandelt. Den Einkaufspreis günstig zu gestalten wird in der Wirtschaft aber täglich hunderttausendfach praktiziert und ist eine Grundfunktion guten kaufmännischen Handelns und damit sogar zwingend.

Wenn er sich dabei gegenüber Airbus menschlich/moralisch schäbig verhalten haben sollte (wie immer behauptet wird ohne das Konkretes bekannt ist) ist das natürlich eine andere Sache und kann für Airbus natürlich die Handlungsweise bestimmen. Trotzdem glaube ich nicht das Airbus nie liefern würde. Nur der Weg zu Verträgen wird viel komplizierter.

Nehmen wir theoretisch mal an MOL least bei einem der Unternehmen die Neo bestellt haben 30 Flieger. Sie bekommen damit relativ frühe Slots und die Haltung von Airbus wäre sofort eine positivere. Schließlich ist Ryanair eine reale Größe und über die Vergangenheit zu schmollen hilft nicht weiter. Lieber an einen ungeliebten Kunden verkaufen als an sympathische nichts verkaufen. Hungerpreise wird er von Airbus aber garantiert nicht bekommen. Das hat er sich verscherzt und zudem hat Airbus das derzeit auch überhaupt nicht nötig.

Spirit hat 75 A320 Jets bestellt. ( 45 davon wurden schon im Dezember fest bestellt )
Macht 125 Orders und 100 MOU für die A320/NEO das Jahr fängt gut an für Airbus ....!

Dieser Beitrag wurde am 01.02.2012 17:18 Uhr bearbeitet.

Bei Ryanair ist da sicher viel blabla nach außen. Die NEO ist ihnen sicher vieel zu teuer und Airbus muss hier nicht um jeden Preis MOL als Kunden gewinnen. Aber auch Boeing wird mit Sicherheit mit viel breiteren Schultern in die nächsten Verhandlungen gehen, trotzdem wird die 737 günstiger sein und Ryanair wird bei der 737 bleiben - meine Einschätzung. Vielleicht nochmal ne dicke Order der "alten" 737-800.

Mal erhlich, glaubt hier ernsthaft irgend jemand, dass Ryanair ein anderes Muster als die 737-800 einsetzen würde? Die Verhandlungen mit Airbus oder den Chinesen sind doch nur der Versuch bei Boeing einen besseren Preis zu bekommen.

Auszug aus Wiki der den Nagel auf den Kopf trifft und alle Spekulationen hier hinfällig macht:

Ryanair besitzt ausschließlich Flugzeuge eines Typs, dies führt zu einer kostensparenden Effizienz bei Wartung und Betrieb der Flugzeuge. Ryanair ist weltweit größter Betreiber des Modells 737-800, am 7. März 2006 erhielt Ryanair die 100., am 26. März 2009 ihre 200. und im März 2011 ihre 300. Boeing 737-800.[32] Darüber hinaus ist die Gesellschaft nach Southwest Airlines der zweitgrößte Betreiber der Boeing 737 weltweit.

Ryanair erklärte im Herbst 2010, Interesse an neueren Airbus A320-Flugzeugen zu haben, da Airbus einen verringerten Treibstoffverbrauch angab. In einem Interview der Wirtschaftswoche sagte Ryanair-Chef Michael O'Leary zur Neubestellung von mehreren hundert neuen Flugzeugen jedoch: "Aber Boeing hat an irgendwelchen Details wie Garantien oder die Verzinsung von Anzahlungen herumgezickt, bis uns der Kragen geplatzt ist. Wenn sich das wieder ändert, kaufen wir. Wenn nicht, warten wir bis zur nächsten Rezession und kaufen dann, günstiger. [...] Bislang sind die Angebote noch Müll."[33]

Er hat also gar keine Absicht bei Airbus zu kaufen und die Verantwortlichen von Airbus wissen das auch sehr genau.

Ich habe hier mal eine ganz andere Frage. Wie haben sich mittlerweile eigentlich die bisherigen Standard-Produkte seit ihrer Einführung weiterentwickelt. Gibt es da große Unterschiede zwischen alten A320 und neuen A320. Dieser ist ja schon seit ner Weile auf dem Markt. Gibt es da außer Softwareupdates größere Ã"nderungen?

@Godzilla7,

dann sind Boeing und Ryanair ein Traumpaar. Wenn Boeing nichts oder fast nichts los wird, kommt Raynair und bestellt. Bei guter Boeinggeschäftslage wartet Raynair schon brav!

Die Gerüchteküche über eine weitere A320 Fertigungslinie in Mobilie/USA brodelt weiter:

 http://seattletimes.nwsource.com/html/sundaybuzz/2017478312_sundaybuzz12.html

M.E. wäre eine solche für Airbus durchaus interessant, da die

-Fertigung im Dollarraum stattfindet, und damit Wettbewerbsnachteile durch den stärkeren EURO bei einer Produktion
im Euro-Raum entfallen,
- man bei Verkäufen an US-Fluggesellschaften mit dem Argument buy american aufwarten kann,
- auf einem der wichtigsten Märkte für Zivilflugzeuge auch mit einem Produktionsstandort präsent ist.

An eine Fertigung in den USA glaube ich aus folgenden Gründen zumindest in den nächsten 3-4 Jahren nicht. Die Fertigungskapazitäten (nach entsprechender Erweiterung) in Europa und China sind durchaus noch nicht am Ende. Es wird zudem oft verdrängt das die großen Neo-Order erst ab 2015/16 beginnend zur Auslieferung kommen. Dabei wird die Kapazität der Triebwerkslieferanten am Anfang der entscheidende Engpass sein. Irgendwo hat Airbus mal verlauten lassen das eine totale Umstellung etwa 3 Jahre in Anspruch nimmt und damit überhaupt erst ab 2019 möglich ist.

Die Endfertigung in China erfolgt überwiegend mit Teilen aus Europa wobei die Zulieferungen aus China für die gesamte A320-Reihe insgesamt wohl kontinuierlich steigen. Trotzdem hat Airbus eingeräumt das die Kosten zumindest in den ersten Jahren eher höher als niedriger liegen. So niedrig sind in den USA die Löhne nun auch wieder nicht als das dies der große Einspareffekt wäre und an eine komplette Fertigung dort ist schon gar nicht zu denken.

Ob sich eine reine Endmontagelinie dort lohnt um den Gedanken Made in USA zu fördern bleibt dahin gestellt. Der US-Markt ist immer noch groß aber die Musik spielt wirklich in Asien und entscheiden tun die US-Airlines nach harten Kriterien und da sind doch weitgehend die Vorlieben bereits abgesteckt.

In den nächsten 2-3 Tagen müsste das 5.000 Flugzeug (das ist bzw. war nicht MSN Nr. 5000) der A320-Serie ausgeliefert werden. Wem wird die Ehre wohl "zugewiesen" denn das dies nicht dem Zufall überlassen wird darf man annehmen.

Wieviel Nettoaufträge liegen denn für die A320Neo-B737MAX vor ?!
Wenn ich richtig gezählt habe ca 700 MAX und 1400 Neo oder !?
Von vielen Großkunden fehlen ja noch Orders ..welche sind wohl dieses Jahr noch drin was ist eure Meinung ?

Zum Auftragspolster zu Airbus und Boeing:

 http://www.dowjones.de/site/2012/02/wsj-branchenkenner-stellt-airbus-auftragspolster-in-frage.html

Eine Einschätzung die ja hier im Forum auch viele teilen. Aber selbst wenn einiges nicht realisiert wird, es bleibt für die nächsten Jahre noch genügend übrig.

@Runway,

alle festen Aufträge sind doch mit einem kleinen Sicherheitsfaktor versehen, und der kann schon mal bei Null landen.
Bis auf die Analysten kann wohl keiner in die Zukunft schauen.
Jetzt ist AMR TU - und AA muß bluten, wobei auch mal ein Auftrag verloren gehen kann. Air India - "state carrier" - an sich ein guter Kunden, aber ...usw.
"Im West nichts Neues"....

Dieser Beitrag wurde am 23.02.2012 12:54 Uhr bearbeitet.

 Hier mal ein interessanter Artikel zum "electric taxiing" bei Flightglobal. Ob das nicht auch was zur Einführung in der neo bzw max wäre?

Zumindest wäre  so etwas kein Problem mehr.

Gruß, t-c

Edit: 2. Link gekürzt

Dieser Beitrag wurde am 27.02.2012 15:29 Uhr bearbeitet.