309 Festbestellungen hat Airbus im ersten Halbjahr für die A320 Familie hereingeholt und 42 Maschinen im Juni ausgeliefert. Eigentlich müßte man schon längst 50 Auslieferungen im Monat schaffen und vielleicht sogar 60 Stück, damit der Auftragsberg nicht noch weiter anschwillt und einfach zu lange Wartezeiten entstehen. Da ja auch noch nebenbei der A350 produziert werden soll müssen neben Toulouse und Finkenwerder weitere Montagewerke her.
100 Maschinen in China und weitere 100 Maschinen in den USA sollten es im Jahr schon mindestens sein.

Es sieht so aus, dass Airbus für Silk Air nicht mehr das MAXimale ist.. LINK

mfg n

Es sieht so aus, dass Airbus für Silk Air nicht mehr das MAXimale ist.. LINK

mfg n
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Insgesamt der beste Hinweis darauf das all das alberne Geschreibsel im letztem Jahr das es Boeing wegen neo jetzt richtig schlecht gehen würde völliger Blödsinn war. Beide Großen haben ein solides Fundament an Kunden und ab und zu gelingt es beiden im Vorgarten des anderen zu wildern. Da mag der Preis dann schon mal die Entscheidung stark beeinflussen.

Ich glaube eher, die vielen Verkäufe (nicht nur bei der B737) sind eine Folge von geringerer Margen. Boeing hat ja selbst erklärt, dass sie die Masse nicht Airbus überlassen wollen und zu Zugeständnissen bereit sind / heisst auf Deutsch, ein Teil der bisherigen Rendite pro Flugzeug wird geopfert.

In diesem Zusammenhang ist wohl auch das Lieferdatum zu beachten. Airbus hat die Auftragsbücher für den NEO gut voll, bei Boeing waren die Flugzeuge vlt. früher zu haben.

In dem Link steht was zur Marge/Gewinn 2011:
Airbus (1,7%) und Boeing (9,7%), daran kann man ermessen, dass Boeing noch mehr Spielraum beim Preis hat. Und das vermutlich jetzt ausspielt.
 http://www.aerotelegraph.com/boeing-bestellungen-silkair-xiamen-airlines

In dem Link steht was zur Marge/Gewinn 2011:
Airbus (1,7%) und Boeing (9,7%), daran kann man ermessen, dass Boeing noch mehr Spielraum beim Preis hat. Und das vermutlich jetzt ausspielt.
 http://www.aerotelegraph.com/boeing-bestellungen-silkair-xiamen-airlines

Das kann man in diesem Fall als gegeben annehmen. Zumindest bis die Auftragsmenge von Max. auf ein für Boeing zufriedenstellendes Niveau geklettert ist. Zudem ist die Abwerbung eines alten Airbuskunden ein Prestigegewinn. Auch wenn bisher nur LOI, Silkair dürfte als Kunde für Airbus verloren sein. SIA kann zwar juristisch anders aber es ist nicht der Stil von denen ohne Grund von Vereinbarungen zurück zu treten.

Gemacht haben die das bei der MD11 zu A340-300. Der Grund dafür war aber die klar nicht eingehaltenen Leistungswerte von MD11.

Das Folgende hat mir mal ein Freund erzählt, klingt eigentlich plausibel, möchte es aber jedoch genauer wissen:

Eine Boeing B737 fällt ohne genügend Auftrieb wie ein Stein vom Himmel (Turkish Airlines Crash in Amsterdam,B737-800, 9 Tote,fehlerhafter Radar-Höhenmesser des Captain lies alle Systeme,auch den AP und Athr,denken, sie wären auf dem Boden, obwohl sie in 8000ft höhe waren ), währrend ein Airbus A320 auch segeln kann (US Airways Notwasserung im Hudson).

Ist die 737 wirklich so anfällig?

Auch ein Airbus kommt runter wie ein Stein, wenn die Piloten nicht merken, dass sie viel zu langsam sind... siehe AF447.

Richtig, die TK 737 war bei 83kts und hatte beim Aufschlag auf etwas über 90kts beschleunigt. Sully's 320 hatte ca. 150kts kurz vor der Wasserung...

Gruß, t-c

Dieser Beitrag wurde am 10.09.2012 20:07 Uhr bearbeitet.

@EDDMR08,


"Eine Boeing B737 fällt ohne genügend Auftrieb wie ein Stein vom Himmel ..."
wie jedes Flugzeug.
TK und AF haben Sackflüge durchgeführt - niedrig Geschwindigkeit bei relativ hoher Sinkrate -, während Sully mit einer niedrigen Sinkrate bei einer relativ hohen Geschwingikeit notgewassert ist.
Auch eine Boeing kann segeln...

90 kts sind im vollen Stall, da fällt jeder Airliner wie ein Klavier vom Himmel. Sully ist mit der Green Dot Speed in den Hudson gesegelt, entspricht der Speed für bestes Gleiten. Auch eine Boeing lässt sich entsprechend "segeln", funktioniert nach dem selben Prinzip. ;-)

Vielen Dank für eure Antworten... natürlich, es waren unterschiedliche bedingungen, Start und vogelschlag-Landung ohne Power...die Geschwindigkeiten sind unterschiedlich...
Man, da hätt ich selber drauf kommen können.
Und das eine Boeing segeln kann sah man bei den BA Flug durch eine Aschewolke über Indonesien.
...
Vielen Dank nochmal :)