@SDFlight,
Danke für Deine Erläuterungen - mir war das nicht bekannt.
Allerdings ist das OAMS System bei der B747-8F ein Muß, d. h. ohne funktionsfähiges OAMS System darf die B747-8F nicht fliegen. Zusätzlich eleminiert das System die Schwingungen nicht gänzlich. Ein "stabil" schwingender Flügel ist doch wohl unerwünscht.
Liege ich da falsch - ein statischer Test mit dem neuen 747-8 Flügel hat nicht stattgefunden?
Laut BCA sollten die Schwingungen, die bei 747-8F auftreten, bei der 747-8I nicht auftreten.
Wurden beim Entwickeln der 747-8F bzw. 747-8I da die Grenzen eines Windkanales erreicht?
Die erste Lufthansa-Boeing 747-400 ist die D-ABTA. Diese wurde für einen unbestimmten Zeitraum im Herbst 2009 stillgelegt, fliegt aber erst seit kurzem wieder. Es ergaben sich Diskussionen darüber, ob diese jemals wieder für die Kranichairline fliegt, die Gerüchteküche hatte da einiges zu Bieten.
Ich nehme mal an die 744 ist im Allgemeinen das Flugzeug das die längste Lebensdauer aller 747-Versionen haben wird. Lufthansa hatte ja ihre 747-200 ausgemustert, aufgrund der neuen & weiterentwickelten Technik undsoweiter... Deshalb würde die 744 wohl noch eine lange Zeit bestehen bleiben, denn einige wie z.B. die ABVZ sind gerade mal seit knapp 10 Jahren im Einsatz . Für LH wäre eine Ausmusterung von den älteren Maschinen von Nöten, wird aber wahrscheinlich nach und nach mit der Auslieferung der 748i kommen.
Und da die 748 fast genau dasselbe Cockpit wie 744 besitzt, wäre die Ausmusterung unnötig. Gerade mal 2 Tage dauert die Umschulung von der 744 auf die 748i.
Vielleicht ist die Kabine dann nicht mehr auf dem neuesten Stand, so wie ich es von einigen Passagieren gehört habe, aber LH wird da bestimmt was haben.
Vor A380 hatte LH im Einsatz an Flugzeugen oberhalb A340-600:
30 x B747-400 a 352 Paxe = 10560 Gesamtangebot.
Ohne Abgänge würde LH in 2-3 Jahren haben:
30 B747 = 10560
20 B747-8i = 7720
15 A380 = 7890
---------------------------
Gesamtangebot = 26170 Sitzpläze
Das wäre das 2,5 fache von früher. Ein solches Wachstum ist unrealistisch und auch neue Flugstrecken und der Ersatz auf Strecken von A340-600 kann diese hohe Kapazität nicht auslasten. Also für mich ist der Abgang von 17 alten B747-400 mit 5984 Sitzplätzen absolut notwendig und auch vom Flugzeugalter her angebracht. Dann blieben immer noch 20186 Gesamtplätze im Angebot was immer noch fast einer Verdoppelung gleichkommt. Das erscheint mir aber insgesamt machbar.
Vor A380 hatte LH im Einsatz an Flugzeugen oberhalb A340-600:
30 x B747-400 a 352 Paxe = 10560 Gesamtangebot.
Ohne Abgänge würde LH in 2-3 Jahren haben:
30 B747 = 10560
20 B747-8i = 7720
15 A380 = 7890
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Gesamtangebot = 26170 Sitzpläze
Das wäre das 2,5 fache von früher. Ein solches Wachstum ist unrealistisch und auch neue Flugstrecken und der Ersatz auf Strecken von A340-600 kann diese hohe Kapazität nicht auslasten. Also für mich ist der Abgang von 17 alten B747-400 mit 5984 Sitzplätzen absolut notwendig und auch vom Flugzeugalter her angebracht. Dann blieben immer noch 20186 Gesamtplätze im Angebot was immer noch fast einer Verdoppelung gleichkommt. Das erscheint mir aber insgesamt machbar.
Vor A380 hatte LH im Einsatz an Flugzeugen oberhalb A340-600:
30 x B747-400 a 352 Paxe = 10560 Gesamtangebot.
Ohne Abgänge würde LH in 2-3 Jahren haben:
30 B747 = 10560
20 B747-8i = 7720
15 A380 = 7890
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Gesamtangebot = 26170 Sitzpläze
Das wäre das 2,5 fache von früher. Ein solches Wachstum ist unrealistisch und auch neue Flugstrecken und der Ersatz auf Strecken von A340-600 kann diese hohe Kapazität nicht auslasten. Also für mich ist der Abgang von 17 alten B747-400 mit 5984 Sitzplätzen absolut notwendig und auch vom Flugzeugalter her angebracht. Dann blieben immer noch 20186 Gesamtplätze im Angebot was immer noch fast einer Verdoppelung gleichkommt. Das erscheint mir aber insgesamt machbar.
Ist falsch. Mehr darf ich leider nicht sagen ;-)
10 B747-400 werden mit der neuen First Class ausgestattet, also bleiben die auf jeden Fall. 7 weitere werden nämlich nur die Nachbarsitze nicht mehr vergeben, also bald still gelegt.
Weiß zufällig jemand, ob und wann alle verbliebenen 744 das neue Bordprodukt in der Eco mit Inflight-Entertainment erhalten? Man darf ja auch nicht vergessen, dass LH mit den 744 auch mit deutlich moderneren und besser ausgestatteten Mustern konkurriert (vom Service mal ganz zu schweigen).
Eine B747-400 bleibt als operationelle Reserve um die Probleme des Nachtflugverbots zu begegnen weiterhin im Dienst. Schade dass Lufthansa die Rechnung hierüber nicht nach Kassel schicken kann!
@RobR:
Aber wohl nicht die VA bzw. Vb. Diese beiden Vögel stehen explizit aktuell zum Verkauf, dh. sie sind wohl schon nicht mehr aktiv sondern werden wahrscheinlich mittlerweile "neutralisiert". Das Angebot wurde am 20.10. eingestellt also wird mit diesen beiden wohl nicht mehr geplant. Mal gespannt, wieviele im Zuge der Abkühlung und der kürzlich kommunizierten kurzfristigen Flottenreduzierung die für ein reduziertes Sitzplatzwachstum im Zuge der Neuzugänge sorgen soll noch folgen werden. Kandidaten (Alter, TT, kein Retrofit geplant) gibt es in der 744 Flotte mindestens noch 6-7 weitere...
