Nicht die Tragfläche sondern das Gerüst der Belly Fairing, also der Verkleidung zischen Flügel und Rumpf, die hat keine Funktion ausser der Aerodynamischen Verkleidung des Übergangs. Ein Sichheitseinfluss hat die Belly Fairing nur, wenn sich große Teile lösen, die dann evtl Steuerflächen treffen, aber bestimmt Schaden am Boden anrichten werden. Das Design wurde überarbeitet und bestand danach den Test mit Bravour.
Was ist denn das für ein Leak am Tank?
Sieht eher aus als wäre das ein Drain.
Bei den Leaks die ich kenne tropft der Sprit raus.
Hier sieht es aus wie eine Dusche
Vielleicht hat man fuel dumping getestet und das Ventil ließ sich nicht mehr schließen.
Warum man aber dann die Maschine so abstellt.. Keine Ahnung. Vielleicht weiß sonst
jemand Näheres.
Man darf schonmal auf die ersten fachlichen Statements seitens der FAA gespannt sein, nachdem sich wieder welche von denen etwa ab Mitte Februar hinzu gesellen (dürfen). mfg
Ein Thema, das ich wieder in Erinnerung bringen möchte....
Vollkommene Stille herrscht um den Ultimate-Load-Test. Wer weiß, wie es da weitergeht?
Wenn dieser nicht bestanden wird, ist alle bisherige Mühe umsonst.
Vom Ultimate Load Test hört man tatsächlich nichts. Offenbar ist man sich sicher,
dass das gut geht. Welchen Sinn hätten sonst,die unverdrossen weitergeführten
Flugtests?
Ich will es nochmal versuchen. Gestern hatte ich schon einiges geschrieben, da
gab es mit dem Speichern wieder Probleme. Aus meiner Sicht als Laie ist z.B.
offen, ob die Fluttertest abgeschlossen sind und erfolgreich waren. Die PR-Abt.
dürfte diesen "Milestone" sonst schon verkündet haben.
Weitere Fragen:
Ist EMP bzw. Blitzschutzresistenz nachgewiesen?
Sind die zugesagten Leistungswerte erreichbar? Werden sie gar übertroffen?
Wie hoch ist das Übergewicht tatsächlich?
Kann das Gewicht der CFK-Struktur ohne Stabilitätsverluste reduziert werden?
Hitze- und Kältetests stehen noch aus, Ist die Hot&High-Performance akzeptabel?
Was ist eigentlich mit dem Ultimate-Load-Test? Reicht der SoB-Fix für die Serie?
Der Ermüdungstest dauert an und wird seine Zeit brauen, bis Ergebnisse da sind.
Ist bei den Bodentests schon ein erfolgreicher RTO mit MTOW gelaufen?
Wurde erfolgreich ein Tail-Strike-Test durchgeführt?
Ist sicher, dass die Elektronik in der Kabine die Avionik nicht stört?
Gibt es ein seriöses Diagnose- und Reparaturkonzept für die CFK-Außenhaut?
Es gibt sicher noch mehr Punkte und Fachleute würden das wohl auch ganz
anders formulieren. Das jetzt noch viele Fragen offen bleiben ist doch logisch,
denn bis die 3000 Testflug-Stunden erreicht sind, wird sich noch einiges klären,
und evtl. auch neue Fragen aufwerfen. Fairerweise kann man Erfolg wünschen.
mfg n
Dieser Beitrag wurde am 16.03.2010 20:05 Uhr bearbeitet.
Danke!
Stimmt, man hört zu manchen Leistungswerten wenig bis gar nix.
Aber vielleicht ist das Absicht denn schließlich schaut der Wettbewerber genau zu
wie die Tests laufen...
