Genau betrachtet blieben höchstens 2 Möglichkeiten übrig, hellseherische Fähigkeit oder eher ahnungsloser Redakteur. Boeing kündigte für Zertifizierungstests zuletzt an, die FAA würde wieder um Mitte Februar 2010 hinzugezogen werden. Das ist bisher nicht erfolgt, anstatt einem konkreten Termin gibt es auch dafür noch immer Fragezeichen. So viel aktuell zu "remained on track for delivery this year" http://www.telegraph.co.uk/finance/newsbysector/transport/7539221/Boeings-Dreamliner-yet-to-start-key-FAA-tests.html mfg
1. Bleibt eigentlich immer genügend Auftrieb vorhanden, wenn sich die Tragflächen stark durchbiegen? Ich meine jetzt nicht die im Test erreichten 7,6 Meter, aber auch Durchbiegungen darunter scheinen mir nicht vernachlässigbar, was ja auch - wenn ich nicht irre - eine geringere Nutzlast bedeuten könnte.
2. Ist das Material tatsächlich auf Dauer so flexibel, dass sich die Flügel immer wieder sicher in die Normalposition zurück bewegen?
3.Wie sinnvoll (oder auch für den A350 erstrebenswert..) ist überhaupt die jetzt schon im normalend Testbetrieb der 787 klar sichtbare starke Durchbiegung?
Ob das gut ist weis ich nicht aber es sieht gut aus.
Fast schon wie ein Vogel.
Könnte auch ein Grund dafür sein.
Vielleicht erreicht man so im Reiseflug einen geringeren Auftrieb und damit verbunden einen geringeren Widerstand.
Doch sind sie. Es sind immer nur kurz Stücke, also keine lange durchgehende Stange, die an ihren Verbindungspunkten leicht felxibel sind, ausserdem geschieht die Biegung ja nicht an einer Stelle sonder auf einer Lange von 30 Metern verteilt. Sodass jede Stange nur eine Biegung von vielleicht 2° aushalten muss.
Also das System funktioniert danach immer noch einwandfrei.
TIA ist erreicht! Ein weiterer wichtiger Schritt Richtung EIS für das 787-Programm.
Nach allem, was bisher an Kritik, Häme und Skepsis (auch von mir) in diesem Thread gepostet wurde, kann man nun trotz der Verspätungen sagen; Glückwunsch, Chapeau!
Na so langsam wird es was mit der 787.
Was lange dauert wird endlich gut.
Hoffen wir mal das Boeing nicht die selben Probleme beim Hochfahren der Fertigung bekommt wie Airbus.
Und wo von man gar nichts mehr hört ist von dem Übergewicht.
Für B787-8 habe ich mal ein Leergewicht von 109,8 to. notiert. Aus verschiedenen Berichten von Kunden und Medien und der offiziellen massiven Erhöhung des max. Startgewicht durch Boeing im Dez. 2009 von ursprünglich 219,5 to auf 227,9 to kann man abschätzen das zumindest bei den Testmaschinen das Mehrgewicht bei ca. 5,5 to liegt.
Das sind ca. 5% mehr als projektiert. Es ist Boeing zweifellos zuzutrauen daran mittel- und langfristig noch Reduzierungen zu schaffen. In welchem Umfang ist die große Frage. Auf das Projektionsgewicht runter schaffen sie es sicherlich nicht mehr. Daraus ergibt sich natürlich die Frage was das im Leistungsspektrum für negative Auswirkungen hat. Da warten wohl viele Kunden auf genauere Daten. Sollte Boeing nicht viel Gewicht reduzieren können und Airbus schafft seine Werte kann das durchaus zu einigen Umbestellungen an Airbus führen und bei Neuorder erst recht. Im Wesentlichen denke ich bleiben die Kunden aber bei der Stange.
Ob es für Boeing peinlich wird oder nicht, die vielen Kunden werden mit den 787 sicher gute Flugzeuge bestellt haben und auch soweit zufrieden sein, spätestens wenn sie die "Dreamliner" oder auch "Hoffnungsträger" mit annähernd gewünschten Leistungen ausgeliefert bekommen. Die aktuellen Stellplatz- und Zuliefererprobleme werden bestimmt auch irgendwie gelöst.
Es gibt aktuell wiedermal unterschiedliche Zahlenangaben darüber, wie viele 787 insgesamt bestellt seien.
876 -> Wiki: hier fehlen die stornierten 10 Stück von Air Berlin (Stornodatum: 16.03.2010)
866 -> Boeing: das ist die einzig richtige Zahl
851 -> Google-News - das ist eine Falsch-Meldung von der Presse-Agentur AFP, die von vielen Zeitungen übernommen wurde. Zumindest wurde keine weitere Stornierung bekannt gegeben. Ich glaube eher, dass das die Zahl Ende 2009 gewesen ist - da stimmt dann wieder die 851.
2010:
25 Feb 2010 United Airlines +25
16 Mar 2010 Air Berlin -10
Focus titelt zur B787, mit fehlerhaftem Deutsch: Nun droht eine Verzögerungen um weitere drei Monate, nach Meinung von Branchenkennern. Dazu zitiert Focus: „Eine weitere Verspätung ist angesichts des aktuellen Zeitplans unvermeidlich und die meisten haben eine solche Verspätung eingeplant", so US-Luftfahrtanalyst Richard Aboulafia, dessen Beratungsfirma Teal Group den Flugzeughersteller Boeing berät. Außerdem berichtet Focus: Boeing hat bereits 840 Bestellungen für das Flugzeug. http://www.focus.de/finanzen/boerse/aktien/luftfahrt/boeing-airlines-muessen-noch-laenger-auf-dreamliner-warten_aid_506411.html mfg
Also viel Wert scheint das auch nicht zu haben, was man da bei Focus zusammen tippt und veröffentlicht. Vielleicht sollten einige von denen erstmal z.B. Deutsch lernen, etwa in Russland, ohne Schreibkorrekturprogramm im Computer. ;-)
