Klar ist man hinter her schlauer, dennoch wird der Dreamliner erfolgreiches Flugzeug werden. Sollen es andere doch besser machen... vielleicht bewirbst du dich gleich mal damit Millionen Passagiere nicht mit Boeings um die Welt geschauckelt werden.
Vietnam Airlines habe in einer Zeremonie mit US-Außenministerin Hillary Clinton 8 bereits bestellte B787-8 in -9 umgewandelt und stehe in Verhandlungen für weitere 8 Dreamliner.
Könnte es auch sein, dass hauptsächlich wegen qualitativ zu erwartender Unterschiede (Besserungen) einige Fluggesellschaften sich veranlasst sehen, bestellte B787-8 in B787-9 Bestellungen umzuwandeln?
Dieser Beitrag wurde am 30.10.2010 15:17 Uhr bearbeitet.
@Clemi
warum denn gleich so sarkastisch; und 2. bei wem soll ich mich bewerben; und vor allen Dingen als was ?
Noch hat der Vogel keine FAA bzw. Easa-Zulassung, und Verschiebungen ohne Ende. Ich denke etwas Konstruktive Kritik ist schon angebracht
Ich denke, wenn man sich für die Luftfahrt interessiert und für die Technik begeistert, so ist man auch als Europäer nicht zwangsläufig nur auf Airbus fixiert sondern anerkennt auch in aero-Postings gute Leistungen,
wo auch immer sie erbracht werden.
Dass bei den Diskussionen BOEING zur Zeit nicht all zu gut wegkommt, hat eben leider viele und sehr konkrete Gründe. Doch das kann sich ja auch eines Tages möglicherweise wieder ändern..
Um auf die 787 zurück zu kommen: Was bedeutet es für die Zertifizierung und EIS das, wie im nachstehenden
Bericht zu lesen ist, die ETOPS-Testflüge wahrscheinlich erst im Januar beginnen? Quelle: http://nyc787.blogspot.com/2010/10/787-and-747-8i-news.html
Wie es aussieht müssen alle bisher produzierten (und draußen ohne Triebwerke geparkten) Dreamliner zurück in die FAL, und nicht nur um die Höhenleitwerke wieder zu demontieren und erneut so zu befestigen, dass endlich alles hält..
Wie stabil können nach dem bisherigen Ab- und Anbauten die CFK/Stahl - Verbindungsstellen überhaupt noch sein? Was meinen die Material-Experten?
Man kann den Leuten bei Boeing fairerweise nur Erfolg wünschen, besonders im Hinblick auf die langfristige Flugsicherheit des Dreamliners.
mfg n
Dieser Beitrag wurde am 02.11.2010 12:14 Uhr bearbeitet.
John Ostrow ist ja bei Boing recht gut informiert. Ich frage mich nur wie "depending on the customer" zu verstehen ist. Die dort beschriebenen Probleme müssen doch bei allen Flugzeugen behoben werden. Dann werden die "schwachen" Kunden weiter verschoben(?).
@tip
Die Vögel sehen wirklich sehr gerupft aus. Wenn man sich jetzt nur auf die erste ANA-Maschine konzentriert,
könnte deren Auslieferungstermin Februar 2011 noch zu schaffen sein. Aber bei so viel weiterer Nacharbeit,
werden sich m.E. auch die "number one customers" noch auf weitere Verzögerungen einstellen müssen.
-am Fenster entdeckt wurden, die während des Flugtests knallen bzw. klappern
-Kondensationsprobleme
-Nacharbeiten an den Türen
-Probleme mit der fachmännischen Ausführung von Arbeiten
-am horizontalen Stabiliser
-Änderungen am Trent 1000 Triebwerk
Abgabe frühstens in 2011 oder potenziell sogar 2012.
Ich tippe auf Mitte 2012
Gebrüder Wright Teilzeitstudent (B.Eng.) User (351 Beiträge)
ANA's Aussage, eine Woche noch Anlieferung, den erste Liniendienstflug mit der 787 durchführen zu können, ist wohl auch als Drohung zu verstehen!
"Wenn die 787 bei uns auf dem Hof steht, dann soll sie auch eingesetzt werden, verstanden McN!"
Das alles erinnert ein bißchen an die A380....
Einen Vorteil haben diese Verzögerungen für ANA: Die Tests in Kälte können nun draußen nachgeholt werden.
Oder war die erste 787 nur für die Strecke Okinawa-Hawai vorgesehen?
Ich bin gespannt, wann RR anfängt, regelmäßig Motoren zu liefern. Package B ist wohl schon abgechlossen!
ANA's Aussage, eine Woche noch Anlieferung, den erste Liniendienstflug mit der 787 durchführen zu können, ist wohl auch als Drohung zu verstehen!
"Wenn die 787 bei uns auf dem Hof steht, dann soll sie auch eingesetzt werden, verstanden McN!"
Das alles erinnert ein bißchen an die A380....
Einen Vorteil haben diese Verzögerungen für ANA: Die Tests in Kälte können nun draußen nachgeholt werden.
Oder war die erste 787 nur für die Strecke Okinawa-Hawai vorgesehen?
Ich bin gespannt, wann RR anfängt, regelmäßig Motoren zu liefern. Package B ist wohl schon abgechlossen!
Was errinert denn da an die A380, die wurde zwei Wochen nach der Lieferung eingesetzt, die Zeit braucht man immer um ein so großes Flugzeug betriebsbereit zu machen. Beim Jumbo ist es auch nicht weniger.
Die Zulassung wurde ebenfalls in der vorgesehenen Zeit absolviert, der Erstflug wurde nur um zwei Tage nach hinten verschoben, so genau kann man nicht planen, die Problem kamen erst danach als die Kabine eingebaut wurde und die Optionen zu Produktionsproblemen führten. An diesem Punkt ist der Dreamliner noch lange nicht.
Vielleicht werden einzelne Fluggesellschaften bald vermehrt darüber nachdenken (müssen), ob sie die luxeriös verflickten Dreamliner den Flugreisenden wirklich zumuten wollen.
Vielleicht werden einzelne Fluggesellschaften bald vermehrt darüber nachdenken (müssen), ob sie die luxeriös verflickten Dreamliner den Flugreisenden wirklich zumuten wollen.
Vielleicht, weil eine solange Verzögerung nicht in Fertigungsprobleme geartet sein kann, wenn man die Flugzeuggröße und den damit bekannten Arbeitsaufwand in Relation zur Verzögerung setzt, wobei man noch nicht in die entscheidene, weil individuelle Ausstattungsphase gelangt ist, wobei wiederum normalerweise die Probleme auftauchen über die man sich so herrlich in Seattle amüsiert hat, als diese auf der anderen Atlantikseite zu massiven Verzögerungen führten.
Also ich verstehe ja nicht viel von Flugzeugbau, aber in vertraue dem Dreamliner nicht, und werde da auch nicht einsteigen. Zumal Boeing ja anscheinend eine guten Draht zur FAA hat. (Seperations, zusätzliche Eigenzertifizierung usw.)
Über das Bestehen eines guten Drahtes zwischen Boeing und der FAA vermag ich nicht zu spekulieren, aber es wird keine Zertfizierung eines "unsicheren" Flugzeuges geben. Andererseits hoffe ich, dass Airbus die Lektionen aus den B787 Problemen wirklich gelernt hat. Beim A350 wird man dies beweisen können. Die hohe derzeitige Produktionsrate beim A380 und die Verzögerungen bei dessen Auslieferung sowie die exakte Einhaltung des Zeitplans und der Kosten beim A400M zeigen, dass bei Airbus offensichtlich alles so funktioniert wie gewünscht;-). Bei der B787 gibt es Probleme-unbestritten. Soweit sie bekannt sind, können diese aus meiner Sicht gelöst werden. Weiterhin werde ich es mir nicht entgehen lassen, sobald dies möglich ist, mit dem "Plastikflieger" zu fliegen.
