Diesmal läut es wohl besser als bei der A380..
Aber der Dauertest ist auch noch nicht absolviert.

Was für ein Dauertest...? Alle Tests sind wichtig...sonst gibt es kein Zertifikat....!!!
Wichtig ist das alle Testmaschienen jetzt bald in der Luft sind ...die Zeit bis Oktober ist schnell um .

Flügelbruchtest bestanden,

mit 150 Prozent Belastung, die während eines Verkehrsfluges maximal auftreten kann.

 http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/a350-xwb-passes-ultimate-load-wing-test

Damit ist einer der wichtigsten Meilensteine auf dem Weg zur Zertifizierung erreicht.

Das ist schon mal ein deutlicher Schritt in die richtige Richtung. Gleichzeitig steigert dieses Ergebnis auch den Eindruck von einem hohen technischen Reifegrad des Designs.

Zum Vergleich: beim A380 ging der 1. ULW Test Anfang 2006 knapp daneben:
 https://www.flightglobal.com/news/articles/airbus-a380-test-wing-breaks-just-below-ultimate-load-204716/

..und bei der B787 der 1. Test 2009 ganz daneben:
 http://seattletimes.com/html/boeingaerospace/2009565319_boeing30.html

Dieser Beitrag wurde am 13.01.2014 17:15 Uhr bearbeitet.

Werden bei Verkehrsflugzeugen die Luftlasten negativer Beschleunigungen eigentlich ebenfalls getestet, oder argumentiert man hier damit, dass der Flügel strukturell annähernd symmetrisch ist und die getesteten positiven Lasten deutlich größer? So wird jedenfalls bei kleinflugzeugen verfahren.

Hier ein neues etwas kurioses "Gerücht":
Demnach soll die 358 gestreckt werden!??? rsp. die 359 gekürzt....
Wo soll den der Untschied zu den jetztigen Varianten sein? Die unterscheiden sich doch jetzt schon nur um schlappe 39 Paxe (276 zu 315)?
Offenbar um der 789 Paroli zu bieten (irgendwann so 2018 oder noch später).
Ich denke so schlecht wird sich die 358 nicht verkaufen, wenn sie denn mal verfügbar ist.
 http://www.flightglobal.com/news/articles/airbus-considers-stretching-a350-800-394761/

@Mik,

einmal 150% Last am Flügel reicht nicht aus, um nachzuweisen, daß der Flügel auch 20.000 Zyklen hält.
Es wird auch überprüft, wie sich die Struktur bei Vorschädigungen vehält.
M. E. wurde noch nicht alles überprüft. Das dauert auch so seine Zeit.

Boeing hat die 787 erst nach dem 150%-Test in die Luft gelassen und später kamen auchn die FAA-Piloten an Bord.
EASA ist da wohl nicht ganz so penibel.

anscheinend will airbus eine 420min etops zertifizierung bekommen für den a350
 http://leehamnews.com/2014/01/16/odds-and-ends-cseries-eis-rescheduled-new-deal-announced-airbus-seeks-unprecedented-etops-rule/

420 Min ETOPS ... Ist das nicht etwas viel? Geht das überhaupt nach den Regularien?

420 Min ETOPS ... Ist das nicht etwas viel? Geht das überhaupt nach den Regularien?

Ziel ist offiziell:
'Airbus proposes the Model A350-900 series to be certified for extended operations (ETOPS) beyond 180 minutes at entry into service for up to a 420-minute maximum diversion time.'
 Federal Register Volume 78, Number 217 (Friday, November 8, 2013)

Man hat die (oder ist es ein der?) schöne Kurven. :)

 https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/1537614_798494986833454_1670302375_o.jpg

Ht

Der (die?) legt sich in La Paz ganz schön ins Zeug.

 http://farm8.staticflickr.com/7314/11932035433_d4940f17f5_b.jpg

Meldung und Bilder von Airbus zu den kürzlich durchgeführten Cold Weather Operations Tests in Iqaluit/Kanada:

 http://www.airbus-group.com/airbusgroup/int/en/news/press.20140128_airbus_a350_cold_weather_testing.html

Dieser Beitrag wurde am 28.01.2014 19:52 Uhr bearbeitet.

A350 MSN1 war wohl gestern in Basel! Hat jemand Bilder dazu?? Sie soll dort 1 Stunde gelandet sein!

Was ist jetzt mit MSN 2..die sollte doch noch im Januar fliegen, weiß da einer mehr von euch ?...Und wie sieht es mit der Fertigung aus die MSN 6 für Qatar ist im "Bau"...aber wie sieht es sonst aus ?


Dieser Beitrag wurde am 29.01.2014 08:58 Uhr bearbeitet.

MSN02 so gut wie fertig
MSN04 auch so gut wie fertig
MSN05 + 06 (Wing montage) läuft
MSN07 geht denächst nach TLS