Ein riesen Tamtam wird wohl wiedermal gemacht, weil planmäßig am Mittwoch den 19. Mai 2010 die erste A380 der Lufthansa in Hamburg ausgeliefert, zum neuen Einsatz-/Wartungsstandort nach "Frankfurt am Main" geflogen und dort auf den selbigen Ortsnamen getauft wird. http://www.tvister.de/sendung/230267-A380: "Frankfurt hat den Riesenflieger!" ;-) mfg
Dazu gäbe es offenbar durchaus berechtigte chinesische Kritik, Vorwürfe, z.B.:
Lufthansa nutze den vielen Platz in der A380 nur "spartanisch".
Das erscheint noch höflich formuliert,
diesbezüglich insbesondere auch gegenüber windmühlenartigen Erklärungen und Selbstdarstellungen vom Vorstandsvorsitzenden der Deutschen Lufthansa AG, Wolfgang Mayrhuber.
LH erhält noch weitere A380 die ebenfalls eingeplant waren, somit von einem "riesigen Kapazitätsproblem" zu sprechen ist Polemik und Häme, so wie der ganze Artikel von negativen Aussagen über LH und den A380 trieft...
Goodwill und Vertrauen trotz der engen Sitzversion von 526 Sitzen? Was soll der Quatsch?
Entsprechende Links sind erstensmal nahezu kinderleicht von jedem User selbst u.a. über Google zu finden
und
außerdem nach wie vor hier im Forum auch teils heftig unerwünscht.
Deshalb bleibe ich weiterhin "etwas sparsam" und möchte einen solch entsprechenden Link jetzt hier nicht noch dazu stellen, auch nicht vom "Handelsblatt". :-)
Unabhängig von Vorwürfen Jener gibt es in verschiedener Themen dazu auch kritische Beiträge von mir, die hier teils längst bekannt sein dürften.
Das Pissoir in den "Bädern" der Lufthansa A380 erscheint gut erwähnenswert, endlich,
dort wer vielleicht seinen gesuchten "Beweis" findet. :-)
Deutlich mehr als dieses ewig gleiche, verkorkst formulierte und nichtssagende Palaver würde mich interessieren, ob i n f o r m i e r t e n Personen hier die Hintergründe bekannt sind, welche zu dieser prima facie doch überraschenden Beschränkung der LH-A380-Verbindungen geführt haben. Die offizielle Begründung erscheint wenig nachvollziehbar, was steckt also dahinter? Kapazitätsprobleme in PEK? Bevorzugung der Konkurrenz - welcher und warum? Retourkutsche - weswegen? Auch wenn die tatsächlichen Gründe unklar sind, wäre das ja auch schon mal interessant.
LH schafft es seit Jahren geschickt die Mitbewerber im Aufbau, von großen Kapazitäten aus Deutschland heraus, zu blockieren. Da EK nun täglich nach PEK fliegt und das mit A380 würde es mich nicht wundern, wenn dem Scheich die Blockade von LH zuviel geworden ist und ein wenig Einfluss genommen hat. Es ist bekannt, dass EK von Deutschland aus mehr Destination und mehr Flüge anbieten möchte, das kommt aufgrund von Politische Entscheidungen nicht zustande und nicht selten hat LH dort interveniert. Der Wettbewerb ist hart, die EK A380 Bestellung auf der ILA war werbewirksam genau auf den Tag der Vorstellung der ersten LH A380 gelegt, um LH ein Zeichen zu geben. Enders und Merkel konnten nichts tun als applaudierend dort zu stehen. Auch wenn es sicher nicht gefallen hat, wie der Scheich der deutschen Airline, die Show stiehlt.
Da EK nun täglich nach PEK fliegt und das mit A380 würde es mich nicht wundern, wenn dem Scheich die Blockade von LH zuviel geworden ist und ein wenig Einfluss genommen hat. Das war auch mir als eine mehrer Möglichkeiten vorstellbar. Zum Glück habe ich das nicht geschrieben. :-)
Lufthansa scheint insgesamt selbst genug Gründe bis Anlässe für dergleichen Reaktionen abzugeben, u.a. weil deren verbal und mehr verdrehte Verlautbarungen in der Öffentlichkeit sogar auch ähnlich geartete DPA-Meldungen noch weit übertreffen.
Der vielleicht einstmals gute Ruf der Lufthansa sinkt selbstverschuldet national und international bereits seit längerer Zeit zusehens und jene Innenausstattung deren A380 trägt zweifellos wesentlich mit dazu bei.
Bitte bedenkt hierbei immer, dass es hier um Verkehrsrechte geht, die von den einzelnen Länder verhandelt werden (ausser EU und Open Sky). LH, AF und BA würden zb sicher gerne mehr Destinations in China anfliegen oder in Indien, dürfen sie aber nicht, da die jeweilige Regierung die "Flag Carrier" schützt. Es werden sogar Preise und Kapazitäten für die bestehenden Destinations im Vorraus bestimmt.
Und zu der EK und BER Geschichte, schaut euch mal bitte die Flüge von Qatar, Etihad, Emirates, Gulf Air, ...an da gibt es zig Verbindungen nach Nahost z.B. Qatar BER-DOH, und wie oft Fliegen die deutschen Airlines dorthin???? Also mal die Kirche im Dorf lassen nur weil EK seine dicken Dinger füllen muss und rumheult, leider Treffen sie ja in BER da auf offene Ohren die es einfach nicht einsehen wollen, dass Berlin zu klein ist für ein globales HUB, auch AB bzw Oneworld wird da nichts machen...
Und Helmut sasst du schon im A380 der LH??? Wenn nein lass bitte dein unqualifiziertes Geschwätz, wenn ja sag doch einfach was genau dich stört?
@SDFlight, bei allem was recht ist. Merkel und besonders Enders wird die LH an dem Tag sowas schon s...egal gewesen sein.... 10Mrd Auftrag für ein Flugzeug das viele gerne schon totschreiben wollen ist dann doch ein bisschen wichtiger
mit der eröffnung vom BBI und der starken präsenz von AB wird sich automatisch ein kleiner hub bilden. AB baut schon jetzt in TXL die umsteigeverbindungen stark aus, das wird beim BBI dann noch mehr werden. ob allerdings neue kunden seitens der großen airlines gewonnen werden können bleibt abzuwarten.
zum a388 der LH: die leute tun immer so als ob der a380 den reisenden aller klassen (F,C,Y) in sachen komfort das paradis auf erden bringen würde. besonders die paxe in der eco sollten aber nicht vergessen dass die a380 ein flugzeug ist, welches gebaut wurde um möglichst viele menschen von A nach B zu befördern. da ist eben in der eco nix mit beinfreiheit wie in der business, goldenen wasserhähnen etc etc. ich bin selber schon 2x mit D-AIMA geflogen und die cabin ist funktional, von guter qualität und bedient die bedürfnisse der paxe in allen buchungsklassen auf hohem niveau.
mit der eröffnung vom BBI und der starken präsenz von AB wird sich automatisch ein kleiner hub bilden. AB baut schon jetzt in TXL die umsteigeverbindungen stark aus, das wird beim BBI dann noch mehr werden. ob allerdings neue kunden seitens der großen airlines gewonnen werden können bleibt abzuwarten.
zum a388 der LH: die leute tun immer so als ob der a380 den reisenden aller klassen (F,C,Y) in sachen komfort das paradis auf erden bringen würde. besonders die paxe in der eco sollten aber nicht vergessen dass die a380 ein flugzeug ist, welches gebaut wurde um möglichst viele menschen von A nach B zu befördern. da ist eben in der eco nix mit beinfreiheit wie in der business, goldenen wasserhähnen etc etc. ich bin selber schon 2x mit D-AIMA geflogen und die cabin ist funktional, von guter qualität und bedient die bedürfnisse der paxe in allen buchungsklassen auf hohem niveau.
Also ein Hub ist was Anderes...auch AB wird dort niemals einen echten Hub betreiben können. Geschweige dann andere Airlines.
BBI ist schlichtweg am Bedarf vorbei geplant.
@SDFlight, bei allem was recht ist. Merkel und besonders Enders wird die LH an dem Tag sowas schon s...egal gewesen sein.... 10Mrd Auftrag für ein Flugzeug das viele gerne schon totschreiben wollen ist dann doch ein bisschen wichtiger
Das wollte ich damit sagen, auch wenn sie beider sicher im Hinterkopf gehabt haben, den deutschen Staatscarrier nicht zu dumm aussehen zu lassen, aber genau das kam dabei heraus. Selbstverständlich ist ein 10Mrd Auftrag wichtiger. Aber glücklich wirkte Angie nicht, zumal sie danach zum LH "musste"
Merkel und besonders Enders wird die LH an dem Tag sowas schon s...egal gewesen sein.... 10Mrd Auftrag für ein Flugzeug das viele gerne schon totschreiben wollen ist dann doch ein bisschen wichtiger Ganz ähnlich sehe das auch ich, und zwar ohne "auch wenn" und "aber ...".
