Der Auftrag der Inder ist noch nicht in trockenen Tüchern für die Franzosen .....auch wenn ich es ihnen wünschen würde denn die "Kiste" verkauft sich ja recht schlecht .
Der EF2000 ist zwar besser aber auch ca 10 Millionen $ pro Stück teurer und man hat ja schon Jets MADE in France in der Flotte und die Franzmänner bieten auch bischen mehr "Hilfen" an z.b Atomkraftwerke u.s.w.....na aber erst mal abwarten in Indien ist das so ne Sache mit Verträgen die lösen sich gerne in Rauch auf genau wie Tote !!!
PS: der Spiegel ist ja immer gegen EADS/AIRBUS und alles aus Europa gewesen finde das "Jubellblatt" eine schlechte Qelle !!!
Dieser Beitrag wurde am 31.01.2012 17:35 Uhr bearbeitet.
Airbus hat bis Ende August 364 Flugzeuge übergeben. Boeing dagegen 380 und liegt damit um 16 in Führung. Auch wenn in Europa die Urlaubssaison weitgehend vorbei ist und starke Airbus-Produktionsmonate bevorstehen wird es kaum reichen diesen Vorsprung aufzuholen zumal Boeing wohl noch alles daran setzen wird weitere B787 zu überarbeiten und noch 2012 auszuliefern.
Nach vielen Jahren in Führung muss Airbus den "Titel" als größter Flugzeugbauer weltweit wohl für dies Jahr abgeben. Kein Grund zur Traurigkeit. Die Produktionszahlen sind bei beiden Herstellern extrem hoch und der Unterschied wird letztlich nur marginal sein.
Na wenn du dich da mal nicht irrst, in Finkenwerder stehen aktuell mindestens 10 A380, die alle dieses Jahr noch raus gehen, da gibt es wegen den Modifikationen noch Auslieferungsbedarf. Ich würde mich nicht jetzt schon festlegen.
Na wenn du dich da mal nicht irrst, in Finkenwerder stehen aktuell mindestens 10 A380, die alle dieses Jahr noch raus gehen, da gibt es wegen den Modifikationen noch Auslieferungsbedarf. Ich würde mich nicht jetzt schon festlegen.
Das glaube ich durchaus. Es stehen vermutlich aber 20 B787 auf Halde und die dürften großteils auch raus gegen.
Die eigentliche Entscheidung fällt sicher bei SA-Flugzeugen. Da liegt Airbus mit 285 zu 273 bisher zwar vorn. Der Vorsprung wird da sicher noch etwas wachsen denn es stehen starke Monate bei diesem Modell bevor aber es wird vermutlich nicht ausreichen im Gesamtergebnis eine Wende zu schaffen.
Zum Vergleich: Airbus hat im gesamten Jahr 2011 bei SA-Flugzeugen mit 421 zu 372 abgeschlossen. Also ein Vorsprung von 59. Hier hat Boeing also mit einer stärkeren Steigerung als bei Airbus vermutlich den Wechsel in 2012 eingeleitet. 2013 kann das alles wieder ganz anders aussehen.
Dieser Beitrag wurde am 07.09.2012 10:08 Uhr bearbeitet.
Na du hast am Anfang des Jahres schon von einem klaren Sieg gesprochen/geunkt, jetzt ist es schon nur noch marginal. Mal sehen was am Ende dabei raus kommt.
Es ist halt deine Art, jedes Quatal aus neue deine Aussichten zu präsentieren. Soll dir ja auch erlaubt sein. Nur zutreffen müssen sie ja nicht zwingend. Ich, für meinen kleinen Teil, wage keine Prognose, es kann so oder so ausgehen. Noch sind fast vier Monate zu gehen.
Na du hast am Anfang des Jahres schon von einem klaren Sieg gesprochen/geunkt, jetzt ist es schon nur noch marginal. >
Darin liegt kein Widerspruch. Es kommt auf den Blickwinkel an. Wenn ein Sieger im Marathonlauf eine Minute Vorsprung vorm Zweiten hat ist das zunächst ein klarer Sieg. Bezogen auf die Distanz/Zeit ist das marginal.
Im Übrigen hast du mich nicht ganz korrekt/vollständig zitiert. In einem Beitrag Ende letzten Jahres/Anfang dieses Jahres habe ich dargelegt warum ich nicht glaube das Boeing vorbeizieht. Nach dem ersten Quartal habe ich diese Meinung geändert. Boeing hat bei B737 eine riesige Steigerung hingelegt die ich zunächst nicht für möglich hielt. Das habe ich im obigen Beitrag auch etwas belegt. Jetzt bleibe ich bei meiner Einschätzung das Boeing am Ende vorne liegt aber bezogen auf die Jahresmenge eben nur marginal. Aber wie Toyota sagt, nichts ist unmöglich.
Nach diesem Bericht wird es Airbus schwer haben, zukünftig die Flugzeugproduktion besonders im SA-Bereich in Europa signifikant zu erhöhen.
Wenn die Zulieferkette für die 737-Familie in den USA belastbarer ist, könnte m.E. Boeing auch in den nächsten
Jahren bei den Auslieferungen vorn liegen.
Nach diesem Bericht wird es Airbus schwer haben, zukünftig die Flugzeugproduktion besonders im SA-Bereich in Europa signifikant zu erhöhen.
Wenn die Zulieferkette für die 737-Familie in den USA belastbarer ist, könnte m.E. Boeing auch in den nächsten
Jahren bei den Auslieferungen vorn liegen.
Zur Erinnerung, Boeing hat bereits 1999 620 Flugzeuge ausgeliefert. Also etwas mehr als es dies Jahr mit knapp 600 wohl werden. Das heißt es bestehen (oder bestanden ?) Strukturen für größere Liefermengen. In dem Jahr hat Airbus erst 297 geliefert (nach 229 im Jahr 1998) und 2012 sollen es um die 580 werden.
Das zeigt auf das Airbus (weitgehend mit den bestehenden Grundstrukturen) gewaltige Steigerungen in der Fertigung vollbracht hat. Irgendwann ist aber jeder Fleck in Hamburg und Toulouse verplant und auch durch Abriss alter Gebäude und Neubau können wohl nur noch in kleinerem Umfang zusätzliche Fertigungsfläche bzw. noch rationellere Strukturen geschaffen werden.
Dies scheint in Hamburg nach Beiträgen hier ja noch stark im Gange zu sein. Ich weiß nicht ob das dazu dient eine weitere Endfertigung zu installieren oder um die zusätzlichen Bauteile für Tijian und Mobile produzieren zu können. Es scheint aber so zu sein das das alles irgendwo an Grenzen bei Airbus und Zulieferern stößt. Das muss kein Nachteil sein denn besser man verkauft 600 Flugzeuge mit Gewinn als 700 mit schlechter Marge oder Verlust.
Opel beispielsweise baut ja immer noch eine ganze Menge Autos aber was hilft es wenn unterm Strich hunderte Millionen Minus stehen.
