Ich wußte nicht, wo ich das hätte posten können. Ich möchte in Erfahrung bringen, welche Flugllinien hierzulande für Wartung etc. an Unternehmen ins Ausland verlagern?
Ja, der Test des Trent XWB Triebwerks habe bei Rolls-Royce am 17. Juni 2010 erfolgreich begonnen, ein weiterer Meilenstein, der im A350 XWB-Programm rechtzeitig erreicht wurde. Das lässt weiterhin Gutes erhoffen, ein riesen Teil, Foto: http://blog.seattlepi.com/aerospace/library/trentxwbrun.jpg mfg
Das ist ja wirklich eine weitere interessante Meldung. Wann, wie und an wen der Großauftrag von Airfrance-KLM vergeben wird, darüber möchte ich aus bekannten Gründen besser gar nicht prognostizieren. Wäre solch eine Meldung mindestens einen weiteren Beitrag wert, speziell u.a. vielleicht hier von Kollege Denker, "Nachdenklich"? Auch von ihm habe ich bisher nur Gutes gelesen. ;-) mfg
Das Airfrance über einen Großauftrag nachdenkt ist schon lange bekannt. Das große Airlines sich Gedanken machen über die Zusammensetzung und Größe ihrer Flotte ist im Grunde genommen auch eine Selbstverständlichkeit. Die Frage ist halt immer der Zeitpunkt und die Vorgehensweise und das hängt auch sehr von der finanziellen Situation ab. Manche klotzen auf einmal, andere wiederum bestellen eine Basis und erweitern die Order dann sukzessive.
Hier ist halt die erste Frage wählen sie einen Hersteller oder zwei. Und wenn nur einen dann wen. Airfrance ist nicht mehr staatlich und kann theoretisch frei wählen. Trotzdem ist die Airline einer gewissen öffentlichen Meinung ausgesetzt. Airbus ist in Frankreich ein kleines Heiligtum. Das die B777 statt A340-600 gewählt haben ist ja noch wegen der Verbrauchsvorteile noch hingenommen worden.
Jetzt nur B787 zu nehmen obwohl Airbus die technisch bessere Alternative bietet würde und Arbeitsplätze im Land sichert würde wohl einen öffentlichen Aufschrei in Frankreich speziell bei den Gewerkschaften verursachen. Deswegen mein Tip: Entweder wählen sie nur Airbus oder Airbus bekommt zumindest den Löwenanteil.
Airfrance plane mit der Bestellung Auslieferungen in den Jahren 2015 bis 2025, angepeilte Entscheidung in etwa bis zu 12 Monaten. Dafür müssten noch genügend Slots offen bleiben, wenn bis dahin nicht schon anderer Airlines massiv weitere Flugzeuge bestellen, z.B. bereits in Kürze während der Farnborough Airshow 2010. Ab wann und wie viele effizientere Flugzeuge eine Fluggesellschaft gut einsetzt, wirkt sich bekanntlich erheblich mit in der Wettbewerbsfähigkeit u.s.w. aus. mfg
Interessant ist vor allem, das Spirit anscheinend andere Maschinen verwenden darf als die europäischen Ex-Airbus Werke. Und so wie es im Video aussieht ist das noch nicht einmal ein Vorteil.
Gruß
J
jasmith Ingenieur für die Dunkle Seite User (50 Beiträge)
05.07.2010 19:34
..was macht das Gerät denn, aushärten oder (?) - Ich sehe nur ein Licht über die Oberfläche wandern -
Die Maschine ist eine sogenannte Automated Fibre Placement Maschine und legt unausgehärteted CFK ab. Wenn man genau hinguckt sieht man in dem beweglichen Kopf kleine Spulen, auf denen sich das Material befindet. Das "Licht" ist eine Infrarotlampe, die das Material anwärmt, um es klebriger zu machen und so denn Ablegevorgang zu vereinfachen (das Material für den A350XWB ist da etwas speziell....)
Gruß
J
jasmith Ingenieur für die Dunkle Seite User (50 Beiträge)
05.07.2010 23:16
Es werden dort aber keine Thermoplastprepregs abgelegt oder?
Meine laienhafte Vorstellung von Kunststoffverarbeitung war früher vom Bootsbau geprägt. Eine Form und darin eine Lage Kunsstoffmatten. Danach einstreichen mit flüssigem Kunststoff und dann wieder eine Lage Matten usw. Das ist sicher derzeit auch im Flugzeugbau nicht mehr so simpel aber gemessen an dem CFK Umfang von B787 und A350 wird man doch einiges deutlich automatisieren müssen. Insofern war der Link von Helmut mal wirklich interessant. Irgendwo habe ich mal gelesen das auch der Roboterhersteller KUKA an automatisierten Verlegerobotern für CFK tüfftelt. Kann über dies Thema jemand etwas aktuelles berichten?
Wenn man sich den Umfang des CFK Einsatzes bei der A380 ansieht, denke ich sollte schon klar sein, dass Airbus viele der benötigten Gerätschaften schon besitzt. Die Formen sind zwar anders für die A350 aber auch die Flügelrumpfübergänge mit ihren komplexen dreidimensionalen Formen sind bei allen Flugzeugen von Airbus aus CFK. Auch diese werden teilweise Teilautomatisiert hergestellt. Also so sehr groß ist der Schritt an Gerätschaften nicht, weil Airbus schon seit vielen Jahren an CFK Strukturen arbeitet. Sicher werden immer neue Materialien eingeflochten, und andere Harze verwendet, der Grundaufbau ist aber immer ziemlich ähnlich. Boeing musste zur B787 einen viel größeren Schritt machen, weil sie CFK vorher als Spielerei abgetan haben.
