Airbus muß genügend "freie" Kapazitäten und Geld für eine echte A330 NEO haben...
Und ab 2017/18 muß man wohl auch etwas mehr Kapazitäten für (einen) Nachfolger der A320-Baureihe vorsehen.
Vielleicht gibt es dann - 2022/4 einen echten 200er bzw. 220er...
Vieles wird auch davon abhängen, wie sich plastic fantastic sich entwickeln wird. Nach wurde keine 787 hart gelandet oder mal von einerPassagierbrücke geknutscht!
Die A380-Fahne soll auch noch hochgehalten werden - zumindest besser als Boeing mit der 747-8i!
Eine echte A330 NEO wird es m.E. nicht geben, um dem A350 nicht das Leben unnötig schwer zu machen. Die kürzlich angekündigte überarbeitete Fassung mit leicht erhöhten Massen und Kapazität wird die vorerst letzte Modellpflege in der Baureihe sein, schätze ich.
Ich würde sogar so weit gehen zu sagen, dass mit der in Farnborough vorgestellten Überarbeitung eine NEO der A330 ausgeschlossen wurde.
Nach wurde keine 787 hart gelandet oder mal von einerPassagierbrücke geknutscht!
Doch, die erste oder zweite 787 der ANA hat schon in einer der ersten Betriebswochen unsanfte Bekanntschaft mit einem Finger gemacht, das musste repariert werden. Ging offenbar recht problemlos vonstatten.
/e grad gemerkt, es war nur der inlet cowl der nicht aus Plastik ist. Nehme es zurück.
Dieser Beitrag wurde am 18.07.2012 19:50 Uhr bearbeitet.
zunächst muß Airbus alles zum Laufen bringen und Rückschläge a la A380 passen wirklich nicht in die Planung!
Die A330-NEO ist verlockend, aber zu welchem Preis!
Bei Boeing läuft z. Z. nicht viel nach Plan, aber das ist kein Ruhekissen!
Was alles läuft bei Boeing z. Z. nicht viel nach Plan?
Ich würde sogar so weit gehen zu sagen, dass mit der in Farnborough vorgestellten Überarbeitung eine NEO der A330 ausgeschlossen wurde.
Leahy hat in der Pressekonferenz gesagt, dass die A330 viele Jahre parallel zur A350 angeboten werden wird und mit Sicherheit noch verkauft wird, wenn er in den Ruhestand geht. Das spricht also sehr für Deine Aussage.
Leahy hat in der Pressekonferenz gesagt, dass die A330 viele Jahre parallel zur A350 angeboten werden wird und mit Sicherheit noch verkauft wird, wenn er in den Ruhestand geht. Die Aussage von Leahy schließt eine spätere A330 Version A330NEO nicht aus.
Es macht einfach keinen Sinn, das in zwei Abschnitten zu machen. Die Erhöhung des MTOW der A330 ist kein Unterfangen, das mal eben so im Vorbeigehen gemacht werden kann. Dazu sind weitgehende Modifikationen nötig. Warum sollte man das zweimal in einem Jahrzehnt machen?
Den einzigen Grund den ich für ein weiteres Anbieten des A330 über die Markteinführung des A350 hinaus sehe ist, dass die A350 als Plastikflugzeug deutlich teurer sein wird, was evtl. nicht jede Airline tragen möchte.
Dieser Beitrag wurde am 19.07.2012 11:47 Uhr bearbeitet.
Es macht einfach keinen Sinn, das in zwei Abschnitten zu machen. Natürlich kann das Sinn machen.
Gibt es dafür auch eine Begründung oder war das einfach nur ein unqualifiziert eingeworfener Kommentar?
In Zwei Abschnitten macht das natürlich keinen Sinn (deshalb wurde es auch noch NIE so gemcaht), weil es absolut keinen Sinn macht, die Payload- und Range-Erweiterungen auf die alten Triebwerke auszulegen wenn man ohnehin plant demnächst neue dranzupappen.
Gibt es dafür auch eine Begründung oder war das einfach nur ein unqualifiziert eingeworfener Kommentar?
In Zwei Abschnitten macht das natürlich keinen Sinn (deshalb wurde es auch noch NIE so gemcaht), weil es absolut keinen Sinn macht, die Payload- und Range-Erweiterungen auf die alten Triebwerke auszulegen wenn man ohnehin plant demnächst neue dranzupappen. Nicht pampig werden und erstmal die eigenen Kommentare analysieren, schauen wie die "gemcaht" sind!
Und wo wird bitte die 777 mit A330 ersetzt? Nirgends. Dementsprechend sehe ich kein Problem für Boeing. Malaysia Airlines beabsichtigt B777 durch A330 zu ersetzen.
Die finanziell angeschlagene französische Fluggesellschaft Air Austral überlegt bis Ende Juli, was sie mit den zwei bestellten A380 machen will, um ihrem Aufsichtsrat einen Vorschlag zu unterbreiten:
