Natürlich wird es das.
Boeing hat in den letzten Monaten wie man hört ca. 600 commitments eingesammelt, und man wird natürlich alles daran setzen möglichst viele von denen jetzt auf diesem Event bekanntgeben zu dürfen, um in den Mainstreammedien einen guten Stand zu bekommen.
Dass der A320neo da mithalten können wird ist zu bezweifeln - der hatte derlei schon in Paris und das ganze Jahr über immer mal wieder.
Das liegt aber im Endeffekt natürlich am verzögerten Launch der 737MAX.
OK schauen wir mal, was sich von den "north of 600", wie es Jim Albaugh formulierte,
in "confirmed orders" für die 737MAX ergeben wird..
Bei den Turboprops wird die chinesische "MA600" von AVIC ihr Debut in Dubai haben.
Ich muß gestehen, dass ich von diesem Flugzeug bisher kaum etwas mitgekriegt habe.
Hat der 60-Sitzer das Zeug, sich auf dem Weltmarkt zu etablieren, oder ist er primär für
den Binnenmarkt entwickelt worden? LINK <
Dieser Beitrag wurde am 12.11.2011 14:39 Uhr bearbeitet.
Listenpreis 18 Mrd $ = ca. 13 Mrd. Euro für 50 x BB777. Doch was mögen die wirklich zahlen?
Da ist mir der neueste Zwischenbericht von LH für die Monate bis Sept. über den Weg gelaufen. Auf Seite 9 steht das in dieser Zeit 35 Flugzeuge für 1,7 Mrd. Euro angeschafft wurden. Dazu habe ich mal die aktuellen Listenpreise genommen und dabei folgende Bruttowerte in Mrd. Dollar ermittelt.
19 x Airbus = 3,175 Mrd.
7 X CRJ = 0,383 Mrd.
4 X E195 = 0,180 Mrd.
2 x B737, 2 x B767, 1 x ATR700 = Pauschalwert 0,1 Mrd Euro (Hausnummer)
Macht zusammen 3,838 Mrd Dollar oder aktuell 2,782 Mrd. Euro. Das entspricht einer Minderung von 39% zu heutigen Listenpreisen
Natürlich sind bei den Lieferungen sehr alte Aufträge dabei. A380 dürfte aus 2001 stammen und auch andere Bestellungen können schon Jahre alt sein. Auch ist die individuelle Ausstattung dabei nicht berücksichtigt und auch viele andere Details wie Anzahlungen usw sind unbekannt.
Das kann also nur eine grobe Einschätzung sein. Eines aber wird schon deutlich. Listenpreise sind Mondpreise. Die Rabatte für Großkunden bewegen sich im deutlichen 2-stelligen %-Bereich. Wer in meiner Rechnung Fehler jedweder Art entdeckt kann sie gern korrigieren.
Also Nok das ist wenig Hintergründiges der Beitrag ist voll mit Fehlern ......die haben wohl noch die Alte A350 beschrieben so sieht das aus die A350XWB die Emirates bestellt hat haben andere Leistungsdaten .....Z.B wollte Emirates das die 1000 ein stärkeres Triebwerk bekommt u.s.w und das dauert nun mal ......und was den A350XWB im ganzen angeht da ist Airbus erlicher als Boeing mit seiner B787......!!!!
PS: Auftrag für Airbus 50 A320Neo ALAFCO
Dieser Beitrag wurde am 14.11.2011 13:30 Uhr bearbeitet.
Also die Nachfrage nach A320 NEO ist wirklich Phänomenal. Von einigen Exenplaren in 2015 abgesehen wird NEO in größeren Stückzahlen erst ab 2016 geliefert. Da ca. 1200 verkauft sind wären bei (derzeit) ca. 400 Jahresproduktion erst 2019 wieder etwas frei. Da aber ab 2016 die Produktion nicht auf einmal sondern erst sukzessiv auf NEO umgestellt wird (werden kann) könnte man rein rechnerisch davon ausgehen das erst ab 2020/21 wieder etwas frei wäre.
Das ist real natürlich überhaupt nicht der Fall. Einige der Aufträge gehen mit der Abnahme bis ins nächste Jahrzehnt und für die meisten Verkäufe an Leasingunternehmen muss erst noch ein Leasingnehmer gefunden werden. Zudem wird die Produktion bei real steigender Abnahme noch deutlich erhöht auch wenn wo und wie noch unklar ist da alle bisherige Prod.-Linien ja (wie hier berichtet) am Anschlag arbeiten.
Aber hier hat sich in der Nachfrageentwicklung am Anfang etwas wiederholt was man genauso auch bei B787 beobachten konnte. Zuerst war auch dort die Nachfrage gut aber im Rahmen der Erwartungen. Als Airbus mit A350 Entwurf eins nicht voll überzeugt hat und die Überarbeitung dann erhebliche Zeitverzögerung zur Folge hatte und Airbus auch sonst in der öffentlichen Wahrnehmung ins Straucheln geriet und zudem Boeing mit dem "sagenhaften Rollout" auftrumpfte setzte bei B787 ein Auftragsboom ein. Plötzlich schien allein ein früher Lieferslot schon Geld wert gewesen zu sein. Als der Zeitvorteil dann verpuffte und Airbus ein techn. gleich- oder höherwertiges Modell präsentierte hagelte es dann Abbestellungen.
Bleibt also nur zu hoffen das Neo technisch und zeitlich alle Erwartungen erfüllt damit nicht der gleich negative Effekt auftritt.
Hättest du jetzt noch den letzten Satz beiseite gelassen, wäre der komplette Post als objektiv zu betrachten.
So ist es möglich, die eine Aribus-Brille anzuheften. ;)
Kann man damit rechnen, dass in Dubai noch Bestellungen für den A350 XWB kommen?
Beim Dreamliner sieht es bisher auch ziemlich dünn aus.
Gibt es Infos aus der "Gerüchteküche"?
Airbus hat bereits in einer Presseerklärung das Auftrags-Resümee der Show gezogen; siehe Airbus.com Auch bei Boeing gibt es einen solchen Text.
Ich schließe daraus, daß in Dubai die Auftrags-Show gelaufen ist.
