@xwb,
also soll auch der Flügel noch "ein bisschen" optiniert werden.
Hoffentlich wird auch das Cockpit auf einen aktuelleren Stand (besser: auf den neusten Stand) gebracht!
Aber auch Boeing wird sich noch etwas ausdenken - nur ein neues Triebwerk anhängen und ggf. das Fahrwerk verbessern, wäre wohl doch zu wenig für die nächsten 10 Jahre. Anderenfalls könnten Bombardier mit modernster Cockpittechnik und gleichen Triebwerken auftrumpfen!
Die Marketingleute und McNerney sagten vor ein paar Wochen noch, dass die 737NGs ansich besser sind als die zukünftigen NEOs...Wenn AA nicht gehustet hätte, würden sie es immer noch glauben!
Boeing scheint selbstgefällig Airbus zu unterschätzen, unter zu bewerten.
Das war schon zu den A380 lange Zeit so, nun noch sehr viel offensichtlicher zu den A320neo hin. Die Airlines wollen die A320neo wohl hauptsächlich sparsam und zugleich kostengünstig. Dafür kann und wird Airbus gut optimieren, jedoch das Cockpit beispielsweise kaum viel umkrempeln brauchen. Bei den A350 hatte Airbus die B787 vielleicht eine Zeit lang unterschätzt, dann aber korrigiert, technologisch kaum weniger anspruchsvoll, wie sich ab etwa 2 Jahre später praktisch erst noch zeigen wird. Gegenüber B787 und B777 bemüht sich Airbus mit A350XWB technologisch wiederum Vorsprung und Führung auszubauen.
Also hächelt Boeing nun doch schon etwas abgeschlagen Airbus hinterher.
@xwb,
also soll auch der Flügel noch "ein bisschen" optiniert werden.
Hoffentlich wird auch das Cockpit auf einen aktuelleren Stand (besser: auf den neusten Stand) gebracht!
Aber auch Boeing wird sich noch etwas ausdenken - nur ein neues Triebwerk anhängen und ggf. das Fahrwerk verbessern, wäre wohl doch zu wenig für die nächsten 10 Jahre. Anderenfalls könnten Bombardier mit modernster Cockpittechnik und gleichen Triebwerken auftrumpfen!
Die Marketingleute und McNerney sagten vor ein paar Wochen noch, dass die 737NGs ansich besser sind als die zukünftigen NEOs...Wenn AA nicht gehustet hätte, würden sie es immer noch glauben!
Was soll denn am Cockpit noch großartig verändert/verbessert werden??? Das Cockpit der A320 Fam. ist doch schon super ausgereift.. Und kleine Änderungen werden ja im laufenden Prozess sowieso schon mit untergebracht.. Siehe "Flightbag" system in der A320 u.s.w. Was will man denn da noch mehr??? Da finde ich persönlich ja das Cockpit der 787 noch um einigiges unübersichtlicher!!!
Airbus setzt seit einigen Jahren erfolgreich darauf einen hohen Grad an Kommonalität zwischen den einzelnen Mustern zu erzeugen, deswegen wird es philosophisch gesehen keine großen Veränderungen geben. Ich denke, dass wenn es vom Zulassungsaufwand vertretbar ist, Neuerungen/Modernisierungen vom A350/A380 transferiert werden wo es sinnvoll ist. Letztendlich bestimmt das aber immer auch der einzelne Kunde, der entweder nur einen 320 mit sparsameren Triebwerken aber höchstmöglicher Ähnlichkeit zu seiner bestehenden Single-Aisle-Flotte halten möchte, oder halt konsequent ein aufgewertetes, neues Flugzeug haben möchte.
"normal Law" ist sicherlich eine gute Philsophie!
"alternate law" ist schon schwieriger zu beherrschen.
"direct law" müesste m. E. erheblich aufgepeppelt werden. Im Notfall sollte der "normal law".Anwender auch damit zurechtkommen!
Sicherlich gilt auch @Reynolds Kommentar.Enders meinte auch, daß NEO kann Umbausatz wäre!
Delta scheint sich in Richtung Boeing zu bewegen. Da aber noch bis zu 100 weitere Bestellungen und bis zu 200 Optionen im Raum stehen, ist die Meldung derzeit unpräzise. Im Moment habe ich den Eindruck, dass die Meldung herausgegeben wurde um "Stimmung zu machen". Bin mal gespannt was am Ende dabei heraus kommt...
Auch dieser thread sollte - im Sinne von @Ha St - umgenannt werden...
Vielleich: "Hängen Boeing MAXs Airbus' NEOs ab?" (Mal nicht ian alphabetischer Reihenfolge.!).
Boeing kann noch kräftig zulegen... Airbus natürlich auch!
Airbus führt seit neun Jahren und hat 2011 Boeing überdeutlich angehängt. 2012 soll die Siegesserie von Airbus unterbrochen werden aber viel mehr als ein Frohlocken ist das noch nicht.
