Schauen wir mal, was Airbus und BCA dazu sagen!
Von 20 Mrd sollen 13 Mrd über Leasingverträge abgewickelt werden.
AA wird sich sicherlich die Position als erster großer Airbus-US-Kunde versüssen lassen.
Boeing muss aber auch etwas unternehmen: Neue freie Lieferpositionen für AA und eine NEO NG schaffen. Letzteres ist wohl doch nicht so leicht und wird sicherlich als ein Einknicken vor der Airbus-Postion verstanden werden!
Noch fehlen die Unterschriften... Ja, noch fehlen die Unterschriften.
Damit eröffnen sich dann sogar gute Chancen, dass American Airlines in Zukunft auch Langstreckenflugzeuge bei Airbus bestellt.
Schade, dass das Originalthema in ein nicht mehr aktuelles (Wegwerf-)Thema verändert worden ist. Eine Korrektur von Moderator "HaSt" sei vielleicht wirklich angebracht, denn das ursprüngliche Originalthema wäre nach wie vor richtig gut passend, würde weiterhin Sinn machen, falls es hier darum geht.
Gratulation an Airbus und JL für den Auftragseingang!
JL sitzt jetzt sicher mit einer fetten Havanna und einem 120 Jahre alten Wiskey auf einer Veranda im Schaukelstuhl und grinst sich über die 737 RE (oder wie auch immer) halb zu Tode.
@xwb
Lieber xwb!
Wenn du meine Nachricht von 19.07.2011 20:11 und die in den Links enthaltenen Informationen liest, wirst du feststellen können das zu dem Zeitpunkt alle möglichen Bestellvarianten offen waren.
Wenn also jeder denkbare Ausgang möglich war, dann war die von dir gewählte Überschrift zu dem Zeitpunkt
falsch.
Solltest du anderer Meinung sein, dann stehe ich für weitere "Gespräche" jederzeit gerne per PM zur Verfügung!
Schauen wir mal, was Airbus und BCA dazu sagen!
Von 20 Mrd sollen 13 Mrd über Leasingverträge abgewickelt werden.
AA wird sich sicherlich die Position als erster großer Airbus-US-Kunde versüssen lassen.
Boeing muss aber auch etwas unternehmen: Neue freie Lieferpositionen für AA und eine NEO NG schaffen. Letzteres ist wohl doch nicht so leicht und wird sicherlich als ein Einknicken vor der Airbus-Postion verstanden werden!
Noch fehlen die Unterschriften...
Ich glaube die Airbus Position war einfach richtig durchdacht. Ganz von den Thema der verfügbaren und großserientauglichen Technologie mal abgesehen hat wohl auch Airbus erkannt das man nicht zuviele Projekte auf einmal stemmen sollte. A350 und vllt. eine A380-900 da hat sich Airbus für die risikoärmste Variante entschieden.
Das Boeing hier mit den Anspielungen auf den NSA anstelle einer NEO NG ankam hat mich schon ziemlich überrascht. Im Gegensatz zu Airbus hat ja Boeing noch mehr Baustellen offen und kommt dort schon nicht mehr hinterher. Zudem kam dann noch die Ankündigung der B777 Enhanced.
Für Boeing könnte sich dies auch zum Vorteil wenden wenn sie jetzt ein vernünftiges Upgrade ankündigen und auch bauen.
die Boeing-Gemeinde wird das aber auch mit einem lachenden Auge sehen: Endlich hat McNerney begriffen, dass er Perspektiven aufzeigen muss: jetzt und nicht vielleicht zu Weihnachten oder später...
Wieviele NEO NG Bestellungen wird es bis Jahresende geben?
Es wird hmmm ... spannend!
Ist nicht ganz zur Überschrift passend, gehört jedoch in den Kontext!
Damit eröffnen sich dann sogar gute Chancen, dass American Airlines in Zukunft auch Langstreckenflugzeuge bei Airbus bestellt. Die derzeitige Auftragslage ist für Boeing eine Riesenklatsche. Aber nicht im Langstreckenbereich. Da sehen die Perspektiven etwas anders aus. Aus der heutigen Sicht hat die 787 einen technologischen Vorsprung. Das muss man mit dem A350-Programm erst einmal hinkommen.
Wo soll Airbus mit der A350 hinkommen, an einen Punkt wo sie nach mehr als der versprochenen Testflugphase und der 6 Verzögerung (fast 4 Jahre) immer noch kein Flugzeug haben, was eine ETOPS Zulassung bekommt, ein Type Certificate hat und fertig zum Kabineneinbau ist? Ich glaube nicht das Airbus da überhaupt hin will. Kann mich aber auch täuschen.
Wo soll Airbus mit der A350 hinkommen, an einen Punkt wo sie nach mehr als der versprochenen Testflugphase und der 6 Verzögerung (fast 4 Jahre) immer noch kein Flugzeug haben, was eine ETOPS Zulassung bekommt, ein Type Certificate hat und fertig zum Kabineneinbau ist? Ich glaube nicht das Airbus da überhaupt hin will. Kann mich aber auch täuschen. Noch fliegt nichts. Oder habe ich was verpasst? Einfach mal ganz in Ruhe abwarten. Das sind offenbar vollkommen neue Probleme mit den neuen Materalien.
Nunja eigendlich kann man die beiden Flugzeuge A350-900 und B787-8 Kapazitätsmäßig auch nicht wirklich vergleichen. Erst ab der B787-9 wird Boeing da zum A350-800 aufschließen wann diese Maschinen dann wirklich fliegen dazu möchte ich auch im Hinblick auf die nicht unerheblichen Verzögerungen des Grundmodells bei Boeing keine Schätzung abgeben. Hoffendlich hat auch Airbus daraus gelernt und wird wenigstens das Grundmodell mehr oder weniger planmäßig abliefern.
Mal abgesehen von der fehlenden Zulassung und auch der noch nicht in Sichtweite befindlichen ETOPS Freigabe der B787 ist es auch verdächtig still um die am Anfang doch so groß angekündigte Gewichtsreduzierung ab der 20. 30. Serienmaschine geworden. Laut einem Bekannten ist der unterschied zwischen A330 und B787 nicht mehr arg groß was Verbrauchwerte angeht. Ich frage mich ob Boeing dieses Problem einfach aufschiebt um bei den Folgeprodukten nicht noch mehr in Verzug zu kommen. Ein Spiel mit dem Feuer meiner Meinung nach.
Natürlich fliegt noch nichts, bei Boeing ausser den Testflugzeuge aber auch nicht, und da sollte es schon fliegen (seit drei Jahre), sie stecken aber in einer Situation die man ganz und gar nicht haben will, von daher wird Airbus da sicher nciht hinkommen wollen. Von daher immer schön ruihg abwarten und solche Aussagen vorher zweimal überdenken.
Die große Anzahl von Neubestellungen von AA verwundert zunächst einmal. Deshalb habe ich mal einen Blick auf die Altersstruktur der Flotte geworfen.
Von 124 B757 sind 66 aus den Jahren 1989-1992. Die anderen sind zwar etwas neuer aber der Typ ist halt generell ein Kerosinsäufer. Seine größere Reichweite hilft da wenig zumal a321neo weiter auf schließt.
Alle 140 MD82 sind aus den Jahren 1984-1990. Mehr muss man dazu nicht sagen. Sehr alt und techn. überholt.
Von 87 MD 83 sind rund zwei Drittel aus den Jahren 1987 bis 1992. Wahrscheinlich sogar alle aber da sagen die Daten nichts exaktes.
In Summe ein fliegendes Museum. Das AA da nicht noch weitere 8-9 Jahre auf Boeings Erleuchtung warten konnte wird so verständlicher. Gut gewartet mögen die Maschinen ja noch alle sicher sein aber wer will denn in lauter alten Kisten sitzen wenn die Konkurrenz neue Modelle hat.
