Der nimmt den Mund halt immer ziehmlich voll ! Da sollte man nicht so viel drauf geben .....die B777X ist bis jetzt nur ein Gedankenspiel ...man sieht ja wie sich das endwickelt hat, erst wollte man nur einen neuen Flügel und Triebwerke und bischen B787 im Innenraum ....aber das ist bei Emirates und co schlecht angekommen, was man jetzt vor hat geht viel weiter als bei der B747-8.
Und die hat Boeing ja auch schon viele Probleme bereitet, also abwarten und den Ball flach halten würde ick Boeing raten denn in den letzten Jahren ist hinten nur heiße Luft rausgekommen .!
Auf die Goldwaage legen sollte man das Getöse zu B777X wirklich nicht. Andererseits sollte man Boeing schon zutrauen die B777 um einiges zu verbessern bzw. auch zu vergrößern. Das wird teilweise die B748 angreifen aber auch die A350-1000 betreffen. A350-900 ist davon eher nicht betroffen. Die Grundkonstruktion B777 ist dafür einfach zu schwer.
Wenn die 777x nicht aus plastic fantastic gemacht wird, dann kann das B787-Projekt doch nicht so genial sein.
Oder glaubt Boeing, dass bis "dahin" moch nicht genügend Erfahrungen vorliegen werden, um einen "roll out" von plastic fantastic zu wagen?
Dann müsste sichdoch jeder potenziell Kunde fragen, ob die 787-Technik nicht eine Sackgasse ist.
Wenn man die 777 in CFK baut kann man sie gleich komplett neu entwickeln, das dauert länger und ist teurer. Das ist der einzige Grund warum das nicht gemacht wird.
Mit Unzuverlässigkeit der 787 hat das null komma gar nichts zu tun.
Beim Rumpf sehe ich bei Überarbeitung B777 auch nur relativ geringe Einsparmöglichkeiten da CFK eine völlige Neuentwicklung bedeuten würde was sehr sehr teuer käme auch wenn die äußeren Abmessungen ähnlich wären. Verbesserte Tragflächen können etwas bringen aber die Haupteinsparmöglichkeiten vermute ich bei den Triebwerken.
So wie ich es sehe sind die bisherigen Triebwerke sicher modern aber entsprechen nicht mehr dem letzten Technikstandard wie Triebwerke für B787 und A350XWB. Wenn da geschätzte 8% Ersparnis möglich wären kämen zusammen mit den anderen Maßnahmen unterm Strich sicherlich ca. 11% zusammen. Eine komplette Neuentwicklung käme sicher zu noch mehr Ersparnis wäre aber zeitlich und finanziell deutlich aufwendiger.
Eine neue Triebwerksentwicklung dauert in der notwendigen Größenordnung wohl ca. 6 Jahre. Es sind Unmengen von Entwicklungs-, Test- und Zulassungsverfahren zu bewältigen. Also vor 2019 kommt da nichts neues auf den Markt.
der Rumpf soll mit einer neuen Alu-Legierung erstellt werden.Geht das ohne neue Zertifizfierungen?
Kunststoff hätte Vorteile in der Formgebung. Ferner könnte der Rumpf auch anders gestaltet werden (z. B. als Auftrieberzeuger). Der Preis sind natürlich erhebliche Kosten und vielleicht auch Zeit.
