Ah danke, habe gedacht es handelt sich um die A330. In den Artikel wurde ja von einem Testflugzeug
geredet.
Was testen die bei der aten Kiste denn? Weißt da was?
Ausserdem sind alle Flugzeuge die bei Airbus rumfliegen Versuchsträger, mal abgesehen von der Beluga. Nur das alle bis auf A330F und A400M eine Typenzulassung haben und damit auch als Linienmaschinen operieren dürften.
Gruß aus EDHI
Dieser Beitrag wurde am 28.01.2010 19:25 Uhr bearbeitet.
@SDFlight:
Aber allzuviel dürft ihr dann auch wieder nicht testen - sonst ist doch die Zulassung wieder weg, oder (bzw. die ergänzende Typenzulassung noch nicht erteilt)?
Es kommt drauf an, als was der Flug läuft ist es ein Testflug, darf nahezu alles verändert werden, aber es darf dann eben nur von Testpiloten geflogen werden und Bedarf einer Typenzulassung (Abweichungszulassung) wird es als normale Misssion geflogen muss das Flugzeug schon zertifiziert sein, sprich es dürfen keine zu testenden Teile verbaut sein. Die Testflugzeuge befinden sich in einer ständigen Umbau und Veränderungswartung, daher sehen sie manchmal nicht unbedingt schön aus.
Mit anderen Worten: nach Haiti ist ein Testflugzeug ohne Testflugzeugkonfiguration geflogen.
Wobei: bei der derzeitigen Situation dürfte Haiti vermutlich problemlos die Genehmigung zum Einflug eines Testflugzeugs in den haitianischen Luftraum gegeben haben. Hauptsache dass Hilfsgüter ins Land kommen. Oder hat das die FAA auch gleich mit übernommen (neben der Luftverkehrskontrolle durch AWACS-Flugzeuge)?
Wenn ich es richtig sehe ist die msn 001 ein Neubau. Ist theoretisch auch eine conversion aus "alten" 342ern denkbar? So wie damals die Pax Busse in Dresden umgebaut wurden?
Oder ist die Struktur zu umfangreich verändert worden, so dass es zulassungstechnisch nur eine eigenständige Entwicklung sein kann.
Da Expertenrat wohl nicht mehr zur Verfügung steht kann man nur Vermutungen anstellen. Es wird bei Umrüstung von Pax-Maschinen zuerst an alte A330-300 gedacht. Die haben mehr Jahre auf dem Buckel und damit günstiger zu bekommen und sind mit der damals noch begrenzten Reichweite nicht mehr der neueste Schrei. Airbus hat sich m.W. dazu noch nicht endgültig entschieden. Bei der Frachterkrise momentan auch kein Wunder. Aufgeschoben ist aber nicht aufgehoben.
Wenn man es dann irgendwann angeht dürfte man vermutlich sowohl bei -200 als auch bei -300 nur begrenzte Umrüstung betreiben denn die gesamte Struktur umzubauen ist bestimmt zu teuer. Damit dürfte auch die Zulassung nicht als Frachter laufen sondern als Pax mit zusätzlicher Variantenzulassung so wie bei den A310 Frachtern beispielsweise. Darauf deutet auch hin das angedacht ist beim Bugfahrwerk am Boden separate Hilfskonstruktionen einzusetzen damit das Deck beim Beladen auch eben ist.
