Müssen die heutigen 757 eigentlich die Atlantikroute auch mit beschränkter Nutzlast fliegen oder können die das bei kompletter Zuladung?
Aber was die 500 nm angeht (als Chemiker bedeutet "nm" für mich immer "Nanometer" und das wäre beileibe etwas wenig), so stimme ich Dir zu. Ich denke dagegen müsste Boeing bei der 737-900MAX auch erstmal ankommen... Ich wäre sehr gespannt, ob dann evtl. auch europäische Fluglinien in diesen Punkt zu Punkt-Markt über den Atlantik einsteigen würden. Die 757 ist ja in Europa nie so wahnsinnig gut angekommen aber eine A321NEO-ER könnte es ja z.B. Lufthansa oder British Airways ermöglichen, Strecken wie Hamburg-New York oder Birmingham-New York anzubieten - ganz einfach weil man dann kein zusärtzliches Langstreckengerät stationieren muss. Ein bisschen in die Richtung geht ja Air Canada. Dort bietet man ja schon eine Verbindung von Halifax über St. John's auf Neufundland nach LHR an - mit A319. Das ist eine Strecke von knapp 4500 km und das scheint der kleine Vogel locker zu schaffen....
soweit ich weiß fliegen die ohne Beschränkungen, zumindest macht das Continental in TXL. Es gibt einige europäische Airlines die mit kleineren Jets über den Atlantik fliegen, z.B. BA mit A318 ab LCY nach JFK oder Privateair/Lufthansa mit B737/A319 ab DUS nach JFK und Dulles. Allerdings sind das reine C-Bestuhlungen. Der A319LR würde mit 4 Zusatztanks und 138 Sitzen den Sprung auch locker schaffen ( Range 6000km), aber offenbar wollen die Airlines das nicht ausprobieren ob diese Strecken dann rentabel sind.
Es ist doch sicher so, dass die Zusatztanks bedeuten, dass die Flieger nicht mehr so viel Fracht laden können und das dürfte die Wirtschaftlichkeit wohl einschränken, oder?
Wie waers mit Aer Lingus. Ryanair bekommt den Flieger ja wohl nicht ...
um die steht es finanziell momentan nicht besonders gut ;-)
Mehr Sprit, weniger Payload, das stimmt wohl. Die Airlines fangen das mit den Ticketpreisen auf. Dazu müsste der Flieger aber rappelvoll sein. Wenn die Nachfrage aber so hoch ist, wird einfach ein größeres Muster eingesetzt. Delta und Continental setzen beide auf der Strecke nach TXL B752 oder B762/3 ein, je nach Yield.
Gut, wahrscheinlich müsste man sich ohnehin fragen, wieviel Fracht eine A319 oder eine Boeing 757 überhaupt laden kann. Da dürfte das wahrscheinlich kaum ins Gewicht fallen. Aber wahrscheinlich ist es ja ein Zeichen für die Überlegenheit von Hub&Spokes, dass man das eben nicht macht. Die Verbindung von LCY nach JFK und die Einsätze von Privatair sehe ich mal als Nischengeschäft an, das sich ja nur im hochpreisigen Business-Segment abspielt. Soweit ich weiß gibt es dann noch eine Strecke von Minneapolis/St. Paul nach London-Stansted, die mit 737-800 geflogen wird - aber da muss natürilch in Gander getankt werden.
