Vielleicht hat man fuel dumping getestet und das Ventil ließ sich nicht mehr schließen.
Warum man aber dann die Maschine so abstellt.. Keine Ahnung. Vielleicht weiß sonst
jemand Näheres.

Das Triebwerksproblem an ZA001 wird weiter untersucht. So ist 24/7 testing schwer zu
erreichen. Info:  http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=comm&id=news/awx/2010/02/22/awx_02_22_2010_p0-206722.xml&headline=Boeing%20Probes%20787%20Engine%20Issue

mfg n

ZA001 scheint aber wieder flugfähig zu sein.
Gestern über 3 std. in der Luft.

ZA001 scheint aber wieder flugfähig zu sein.
Gestern über 3 std. in der Luft.

Das war der überführungsflug nach Seattle.
 http://www.fliegerweb.com/airliner/news/artikel.php?show=news-5560

Dieser Beitrag wurde am 25.02.2010 19:06 Uhr bearbeitet.

ZA003 wird erst im März fliegen. Info:  http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2010/02/boeing-za003-first-flight-slid.html#comments

mfg n

Man darf schonmal auf die ersten fachlichen Statements seitens der FAA gespannt sein, nachdem sich wieder welche von denen etwa ab Mitte Februar hinzu gesellen (dürfen). mfg

Ein Thema, das ich wieder in Erinnerung bringen möchte....
Vollkommene Stille herrscht um den Ultimate-Load-Test. Wer weiß, wie es da weitergeht?
Wenn dieser nicht bestanden wird, ist alle bisherige Mühe umsonst.

mfg
fly-away

Vom Ultimate Load Test hört man tatsächlich nichts. Offenbar ist man sich sicher,
dass das gut geht. Welchen Sinn hätten sonst,die unverdrossen weitergeführten
Flugtests?

Hier geht es schon um die -9 und auch, was man offenbar aus dem Airbus-Dossier
"gelernt" hat:  http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2010/03/driving-the--9.html

mfg n



Dieser Beitrag wurde am 04.03.2010 18:39 Uhr bearbeitet.