http://nvonews.com/2012/05/06/ai-plans-to-use-dreamliner-on-domestic-routes-to-cut-cost/ >
Wieder mal ein Musterbeispiel für staatlich gelenkten wirtschaftlichen Schwachsinn. Air India braucht eigentlich gar kein ausgesprochenes Langstreckenflugzeug wie B787 oder zumindest nur wenige. Inder reisen nur wenig ins sehr weit entfernte Ausland (also Strecken oberhalb 5000 km) und Ausländer machen bei dem Ruf von AI sowieso einen weiten Bogen wenn irgendwie möglich.
Das war zum Bestellzeitpunkt nicht anders. Darüber, was noch für Gründe für diese riesige Bestellmenge eines eigentlich kaum benötigten Flugzeugtyps eine Rolle spielten kann sich jeder seine eigenen Gedanken machen. Indien hat da einen bestimmten Ruf.
Bleibt als Trost das AI einen sehr niedrigen Preis als einer der Erstbesteller erhalten hat. B787 auf Kurz- und Mittelstrecken einzusetzen ist aber grundsätzlich gesehen nicht sinnvoll. Langstreckenflieger müssen viele Flugstunden absolvieren um mit ihrer Ersparnis beim Kerosin-Verbrauch ihren insgesamt gesehen hohen Preis zu rechtfertigen. Das ist bei vielen Bodenstopps und Abends dann wieder im Hangar abgestellt nicht gegeben. Aber es bleibt ja vorerst nix anderes übrig, die Flieger kommen.
Artikel bitte genau lesen, da steht dass das zum Crewtraining erfolgen soll - also nichts davon, das langfristig zu machen.
Desweiteren benutzt auch ANA die 787 auf teilweise sehr sehr kurzen Inlandsstrecken in Japan - also was solls?
Artikel bitte genau lesen, da steht dass das zum Crewtraining erfolgen soll - also nichts davon, das langfristig zu machen.
Desweiteren benutzt auch ANA die 787 auf teilweise sehr sehr kurzen Inlandsstrecken in Japan - also was solls? >
Gut, das mit dem Crewtraining habe ich überlesen. Das ändert an meiner Einschätzung jedoch nichts das aus Indien heraus in absehbarer Zeit wenig echter Langstreckenverkehr generiert. Mir ist zudem in Erinnerung das Jet seine B777 verleast und andere indische Airlines einige echte Langstrecken eingestellt haben. Das war die Grundlage der Überlegung. Zudem gab es mal eine Meldung das keine einzige Langstreckenverbindung von AI profitabel ist. Das ist natürlich eine tolle Basis weitere Flieger für Langstrecken anzuschaffen.
Crewtraining auf Kurzstrecke ist natürlich OK. Das ist vermutlich auch für ANA derzeit noch ein Grund. Auch einige Kurz-/Mittelstrecken kann ein Flottenmodell ja verkraften. So hat man halt Reserven falls mal eine Maschine ausfällt. Bei AI wird vermutlich aber langfristig mangels echten Langstreckenbedarfs eine Beschäftigung der B787 überwiegend innerindisch oder an den Golf erfolgen und das ist sicher nicht optimal.
