Da stellt sich eine Frage, was will er uns damit sagen:
Dass Mr. Clark eine Alternative zur A350-1000 haben will, damit er das bessere Flugzeug auswählen kann, denn er hat ja keine Alternative?
Dass er früh morgens Langeweile hat und einen zusammenhanglosen Link gefunden hat, denn die Meinung von Mr. Clark ist keineswegs neu und schon gar nciht einzigartig?
Man weiß es nicht, und wir werden es wohl nicht erfahren.
Neu ist das alles nicht aber durchaus spannend. Während A350-800 und A350-900 in ihrer grundsätzlichen Konfiguration festliegen und nur realisiert werden müssen ist bei A350-1000 noch nicht alles klar. Airbus hat eine leichtere Vergrößerung (4%) der Flügelfläche angekündigt. Da stellt sich die Frage dient das nur einer Optimierung oder hat man für die ferne Zukunft noch eine A350-1100 im Kopf und schafft dafür schon eine Voraussetzung.
Auch die Triebwerke müssen für A350-1000 noch mal "aufgebohrt" werden. Erst recht natürlich für -1100. Da die Triebwerke aber erst am Anfang der Testphase stehen wird man derzeit kaum genau wissen welches Potenzial nach oben die Triebwerke noch bieten können. Zudem belauert Boeing genau wie Airbus agiert. B777-200 ist ja schon auf dem deutlich absteigendem Ast. B777-300 geht aber immer noch gut. Das wird aber nach 2015 zu Ende gehen und Boeing eiert herum was sie machen sollen. Ganz neu oder überarbeiten ist die große Frage.
Im übrigen haben alle Airlinechefs ihre speziellen Wünsche. Wenn Hersteller auf alles eingehen würden wäre man nur am entwickeln und hatte eine unübersehbare Typenvielfalt und horrende Entwicklungskosten. Was passiert wenn man zu viel Spielraum anbietet hat A380 bei den extrem unterschiedlichen Ausstattungen ja gezeigt.
Auch die Triebwerke müssen für A350-1000 noch mal "aufgebohrt" werden. Erst recht natürlich für -1100. Triebwerke "aufbohren", ein köstliches Bild, gefällt mir. :-)
Neu erscheint auch nicht, dass schon gemunkelt wird, in etwa 10 Jahren könnte die Flotte von Cathay bestehen aus u.a.:
A380 (rund 15)
B777-300ER (rund 25)
A350-1000 (rund 20)
A350-900 (rund 50)
A330-300 ...
Tim Clark, Präsident von Emirates, sprach mit der F.A.Z. über seine jüngsten Großeinkäufe bei Airbus und Boeing, den Wettbewerb mit Lufthansa und die Zukunft Dubai`s als Flughafen-Drehkreuz, Fragen und Antworten:
