Also dieses ganze Italien Engagement der LH ist nur lächerlich. Die Mitbewerber fliegen als Netzwerkcarrier in ihre Hubs und die LH versucht sich als low cost Airline im point to point Verkehr zu etablieren. Am Ende und das kommt wahrscheinlich mit dem kommenden Winterflugplan wird ausser Spesen nichts gewesen sein.
Das Produkt ist in jedem Fall in Ordnung - bin letztes Jahr zweimal mit der LHI geflogen. Aber wo die 70 Prozent Auslastung herkommen sollen, frag ich mich wirklich. Die Maschinen waren max. zur Hälfte "voll".
MXP sollte ursprünglich als vierter LH Hub ausgebaut werden. Keine Ahnung, ob das noch aktuell ist. Ohne Linate seh ich aber auch keine Zukunft für LHI. Hinzu kommt, dass LHI in Italien systematisch von den Medien runtergeschrieben wird, während die Politik Alitalia mit Flag Carrier-Privilegien ausstattet.
Ich dachte mir von Anfang an, daß LHI nur eine Chance haben würde, wenn Altitalia konkurs gegangen wäre. Auch hätte ich nicht den Namen Lufthansa in einem solch nationalistischen Umfeld wie Italien gewählt - eher sowas wie Air Italia.
Aber wie würden unsere Medien wohl reagieren, wenn eine Alitalia Deutschland von Münschen und Frankfurt aus innerdeutsch und innereuropäisch an den Start gehen würde???
Ich wünsche der LH denoch viel Erfolg.
Dieser Beitrag wurde am 29.01.2010 15:07 Uhr bearbeitet.
Es können noch Wetten abgeschlossen werden, ab wann die selben Flugzeuge mit germanwings-Lack und entsprechender Flugnummer die jetztigen LHi Strecken "übernehmen" werden. ;-)
Die PR wird tatsächlich eines der größten Hindernisse sein - auf heimischem Boden hat LH da die Zügel absolut in der Hand und ist souverän in jeder Lage - auf fremdem Terrain, besonders in national ausgerichteten Ländern wie Italien kann man nicht k...dreist ein ausländisches Produkt anpreisen, auch wenn da noch zehnmal ein Suffix mit Landesnahmen dranhängt.
Das Kind braucht nen anderen Namen.
Dieser Beitrag wurde am 29.01.2010 20:44 Uhr bearbeitet.
Es war doch auch mal geplant neben der MD11F und den A319 Langstrecken Flieger da zu stationieren und in Italien dann das nächste LH-Group Drehkreuz zu eröffnen. Aber anscheinend wird daraus ja nix und wie schon gesagt durch die Presse da wird das alles noch viel viel schwieriger. Warum macht man das nicht unter Air Dolomit, die ja glaub ich sehr gut ankommt...
Warum man dafür nicht Air Dolomiti genommen hat sondern etwas Neues gegründet hat, habe ich mich auch schonmal gefragt. Da hätte man auch nicht das Problem mit dem Konzerntarifvertrag gehabt. Oder gilt für Air Dolomiti auch die Vorgabe, dass Maschinen mit einer Kapazität >100 von LH Passage geflogen werden müssen, obwohl die in Italien operieren? (Wenn ja, dann halte ich das für völlig überzogen. Sollten sich die Gesetze ändern und z.B. Jetblue komplett übernommen werden können, wird ja wohl hoffentlich auch keiner fordern, dass dort auch der Konzerntarifvertrag gelten solle)
Ob man zu sehr auf die Strahlkraft der Marke "Lufthansa" vertraut hat?
Die Idee, die Airbusse an Air Dolomiti zu geben, und von denen fliegen zu lassen war eigentlich die ursprüngliche Idee, aber das wäre dann wohl zu krasses/offensichtliches Outsourcing. Man ist dann nachher ja auch davon abgekommen, italienisches Personal einzustellen, angeblich auch, weil nicht ausreichend qualifizierte Leute in einem so kurzen Zeitraum gescreened werden konnten - was dran ist, sei dahingestellt.
Die Frage ist ja auch, wieviele Drehkreuze braucht die LH eigentlich noch...Frankfurt, München, Brüssel, London, Wien, Düsseldorf, Zürich, Mailand ????? demnächst noch Berlin oder wie? Und auch noch alle innerhalb von max. 1,5 Flugstunden....da werden einige bald bereinigt werden, ich denke da speziell an Wien...
Die Idee von Lufthansa Italia ist eigentlich nciht schlecht, zu dumm nur, dass es zwei Flughäfen in Mailand gibt und die LHI keinen Zutritt zu dem Interessanteren von beiden bekommt. Sollte Linate nicht irgendwann geschlossen werden, denn dann würde sich Malpensa auch mal richtig rechnen bzw. dann wäre er einmal richtig ausgelastet und dann lohnt sich auch dort ein Drehkreuz, auch für Alitalia.
Wäre es nicht sinnvoller mehr Städte in Italien direkt von Deutschland anzufliegen als ohnehin schon und damit den Verkehr der Alitalia vor der Nase wegzuschnappen?
Also die Entwicklung von LHI hätte ich mir auch positiver vorstellen können als allgemein berichtet wird. Von speziellen italienischen Verhältnissen weiß ich allerdings zu wenig aber sicher spielt dabei Alitaia eine entscheidende Rolle.
Die alte Alitalia war ja ein Horror (auch persönlich erlebt) und deshalb war gegenüber dem Neuanfang schon Skepsis angebracht. Doch konkret Negatives von Passagieren habe ich seitdem noch nicht gehört. Weiß jemand darüber mehr?. Dabei wäre natürlich auch interessant ob weiterhin so viel Geld verbrannt wird.
