Reichen 2800 Meter für einen A330-200 bei gutem Wetter oder wird darauf nur Kurzstrecke abgewickelt?

2800m reichen auch für den A340-600

ist ja nur zur landung... da reichen 2.800m auf jeden fall auch für die widebodys

Und wie schaut es mit dem Rest aus? Hindernisse, Tragfähigkeit Brücken, Breite Rollwege ... ?

Soweit ich weiß, sollen darüber nur die kleineren Flieger abgewickelt werden, während die Widebodys weiterhin über die bestehenden Bahnen starten und landen. Macht auch Sinn.

Ob die Brücken auch für Widebodys ausgelegt werden, kann ich aber nicht sagen.

Wenn diese Bahn tatsächlich auch für Widebody-Landungen und -Handling geeignet wäre, führt man dann wahrscheinlich irgendwann durch die Hintertür faktisch zwei unabhängige Runways ein:

-Landen auf der neuen, Starten auf West
-Beide parallelen Runways als einer mit geringerer Staffelung zwischen Landung und Start (Mehrkapazität)

[quote]Soweit ich weiß, sollen darüber nur die kleineren Flieger abgewickelt werden, während die Widebodys weiterhin über die bestehenden Bahnen starten und landen.[/quote] Die neue Landebahn ist für Flugzeuge bis A346 ausgelegt, MD-11 geht nicht, da zu lange Bahn benötigt wird, 747 und A380 sind ebenfalls ausgenommen.
Quelle: Planfeststellungsantrag der Fraport, Betriebliche Grundlagen

[quote]Wenn diese Bahn tatsächlich auch für Widebody-Landungen und -Handling geeignet wäre, führt man dann wahrscheinlich irgendwann durch die Hintertür faktisch zwei unabhängige Runways ein[/quote] Die Unabhängigkeit von der 18 war schon in der Mediation vor fast 10 Jahren bekannt. Wie konntest Du diese riesengroße "Hintertür" übersehen?

Also B747(-8), A380 und MD-11 auf den alten Bahnen und A346 und B777-300 und kleiner auf allen Bahnen?

Auch wenn die Bahn wohl bis A346 ausgelegt ist, bezweifel ich doch stark, dass diese dort landen werden. Ich gehe stark davon aus, dass die neue Bahn in der Praxis für A320-Familie, B737, 757 und AB6 genutzt wird. Und die Regionaljets logischerweise auch.

Wobei der Blick, wenn ein 346 über die A3 fährt schon ganz nett wäre.

Natürlich wird die kürzere Bahn hauptsächlich von kleineren Maschinen genutzt, doch ist sie eben auch für größere geeignet. Auch würde die die Bahnlänge für die A380 ausreichen, doch ist das nicht der einzig entscheidende Faktor. Dieser Fehler wird gerne gemacht.

Naja, das Layout vom Münchner Flughafen ist woll die sinnvollste.

Endlich ist es soweit, wir auch Zeit, dass sich etwas in Deutschland tut, sind sind wir mal wieder zweiter Sieger.
würde mich freuen wenn es keine Klagen gibt ...

werden in CDG dieses Jahr eigentlich mehr passagiere abgefertigt als in FRA?

[quote]Naja, das Layout vom Münchner Flughafen ist woll die sinnvollste.[/quote] Unbestritten ist der z.B. nach dem Vorbild Hannovers errichtete Platz in Erding die optimalere Lösung. Frankfurt muss halt mit den Beschränkungen leben, die sich durch die Anlage des Flughafens in 1936 und die jahrzehntelange Parallelnutzung auch als Air Base ergeben haben.

[quote]werden in CDG dieses Jahr eigentlich mehr passagiere abgefertigt als in FRA?[/quote] Ja, wie in den letzen Jahren auch schon.

nein in den letzen jahre war FRA die nr.2 in europa,jetzt ist es CDG