Community / Kommentare zu aktuellen Nachrichten / Baubeginn für den Airbus A330neo

Beitrag 1 - 5 von 5
Beitrag vom 29.02.2016 - 14:13 Uhr
Userdiscusglider
User (32 Beiträge)
Kann mir jemand den Preisunterschied mal erklären?
Airbus A330-800neo: 252,3 Mio. Dollar
Airbus A330-900neo: 287,7 Mio. Dollar
Boeing 787-8: 224,6 Mio. Dollar
Boeing 787-9: 264,6 Mio. Dollar (Quelle: Flugrevue).
Wenn der CFK-Flieger auch noch knapp 25 Mio. günstiger ist, wüsste ich als Kunde was ich nehme. Oder habe ich da Falsche zahlen, weil so richtig kann das ja nicht hinhauen.
Beitrag vom 29.02.2016 - 15:37 Uhr
UserPommeSpezial
User (22 Beiträge)
Das ist recht einfach. Die Preise stimmen, aber man sollte den A330-800 mit der B787-9 vergleichen und den A330-900 mit der B787-10(und dem ehemals geplanten A350-800). Hier liegen ähnliche Kapazitäten vor. Ein Flugzeug mit der Kapazität der B787-8 ist in etwa die A310, die aber natürlich nicht mehr konkurrenzfähig ist.(Der Preis für eine A313 lag in den 80er Jahren übrigens bei ca. 60k$)
Beitrag vom 29.02.2016 - 16:40 Uhr
UserRunway
User (2875 Beiträge)
Das ist recht einfach. Die Preise stimmen, aber man sollte den A330-800 mit der B787-9 vergleichen und den A330-900 mit der B787-10(und dem ehemals geplanten A350-800). Hier liegen ähnliche Kapazitäten vor.
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Das stimmt mit den Kapazitäten eindeutig nicht. Vergessen wir mal die Sitzplatzangaben der Hersteller und vergleichen einfach die ca.-Abmessungen.

A330-800 Länge 58,80m
B787-9 Länge 62,80m

A330-900 Länge 62,60m
B787-10 Länge 68,28m

Die Boeingtypen sind deutlich länger und bieten in Eco-Normal 9 Plätze nebeneinander während Airbus in Eco-Normal nur 8 bietet. Da liegen also Welten zwischen. B787-8 mit 56,70 ist da schon eher mit A330-800 zu vergleichen.

Was die Listenpreise betrifft sind die Ammenmärchen. Entscheidend sind die Nettopreise. Wie discuglider mit Recht erwähnte würde jeder ein neueres, weiter fliegende und weniger Kerosin verbrauchende und zudem noch billigeres Flugzeug kaufen.

A330 (ceo und neo)haben aber immer noch einen sehr großen Verkaufserfolg und der kann nur darauf beruhen das man im Preis um einiges niedriger als Boeing liegt. Das kann man auch denn erstens ist ALU preiswerter als CFK und zudem noch einfacher zu verarbeiten. Zudem ist die Produktion seit Jahren eingespielt und die Entwicklungskosten müssen (bei ceo) nicht mehr auf den Preis umgelegt werden.

Da hat der AERO-Artikel schon recht. Wenn es um nicht zu weite Strecken geht ist ceo am preiswertesten. Bei A330neo kommt Airbus schon fast an die Leistungen von B787 heran. Die ist zwar etwas teurer aber vermutlich immer noch günstiger alss B787.

Dieser Beitrag wurde am 29.02.2016 16:42 Uhr bearbeitet.
Beitrag vom 29.02.2016 - 17:24 Uhr
Usergpower
User (1650 Beiträge)
Aber die absoluten Länge sagt doch garnichts über die verfügbare Fläche aus. Länge ist nicht alles. Männer ;-)

Obwohl die Boeings länger sind, sind die Busse für mehr Passagiere zertifiziert bei jeweils ähnlichem Max T/O Gewicht. Wenn man für die typische Langstrecke, sagen wir 7-10 Stunden, einen Flieger sucht, bekommt man nicht nur in der Anschaffung einen 12Mio Günstigeren, auch in der Kapazität liegt man 5% besser. Wie die Operating Costs auseinanderlaufen wissen wir nicht, aber bei den aktuellen Treibstoffpreisen muss man erst mal eine Weile fliegen um die höheren Anschaffungskosten rauszuholen.
Beitrag vom 29.02.2016 - 23:27 Uhr
UserWeideblitz
Moderator
Kann mir jemand den Preisunterschied mal erklären?
Airbus A330-800neo: 252,3 Mio. Dollar
Airbus A330-900neo: 287,7 Mio. Dollar
Boeing 787-8: 224,6 Mio. Dollar
Boeing 787-9: 264,6 Mio. Dollar (Quelle: Flugrevue).

Die Geheimhaltung der realen Verkauspreise ist für Airlines wie Flugzeughersteller top secret - und diese Geheimnisse sind aus Wettbewerbsgründen noch viel wichtiger als in anderen Branchen. Diese Listenpreise dienen daher rein der Vernebelungstaktik und bieten überbaut keinen Aussagekraft genauso wie teilw. andere in Netz auftauchende vermeintliche Verkaufspreise. Da niemand weiß, was Boeing bzw. Airbus in diese Preise hineinkalkuliert haben und was nicht, sind Interpretationen dieser Preise und möglicher Rabatte reine Spekulation ohne Informationsmehrwert.

Ferner werden Kaufentscheidungen bei weitem nicht nur wegen des realen Kaufpreises getroffen, sondern anhand der Gesamtkosten, die neben dem eigentlichen Kaufpreis auch weitere Betriebskosten wie Kraftstoffkosten, MRO, Training, Wertverluste, Wiederverkaufswerten, usw.. mit beinhalten.

Preisdiskussionen hatten wir hier im Forum in den letzten Jahren zu genüge, die eher im Glaubenskrieg geendet waren und ohne greifbare Erkenntnis blieben.

Zur Kapazität: Airbus bietet den A330(neo) auch mit 9-Sitzen pro Reihe an, so daß 787-9 und A330-900 kapzitätsmäßig auf dem Papier vergleichbar sind. Auf dem Papier deswegen, da in der Praxis der A330 i.d.R. doch nur mit 8-Sitzen/Reihe eingesetzt wird. Darüberhinaus sei angemerkt, dass die 787-9 nur ca. 8t (MTOW) schwerer als A330-900 ist, in etwa die gleiche Tankkapazität besitzt und dabei ca. 1800km mehr Reichweite hat: die 787 ist also schon noch leistungsfähiger als die A330neo. Aber der Unterschied ist doch recht klein und bei attraktiven Preisen seitens Airbus deswegen auch noch gut verkäuflich. Boeing kann derzeit die 787 nicht wie noch vor 15 Jahren extrem rabattierten (Anm. Air India) aufgrund der aktuell noch immer defizitären Herstellung.

Dieser Beitrag wurde am 29.02.2016 23:34 Uhr bearbeitet.