Technologieträger ja, aber in meinen Augen auf dem falschen Kozept, der Monolithbauweise, basiert, dies macht ein Reparatur sehr schwieig, wenn nicht gar beinahe aussichtslos, und Boeing hat noch kein verlässliches Verfahren patentieren lassen.... Avionisch ist die B787 sowieso der A380 hinterher, nachdem was so zu erfahren ist, liegen zwischen der A380 und der B787 ca 7 Jahre Entwicklung, die die A380 weiter ist.
Ausserdem taugt der Dreamliner bisher nur zu einer besseren Paltzrunde, denn ein wirklicher Test war das nicht...
Ein wirklicher Erstflug sieht anders aus und zudem traut sich Boeing anscheinend nicht vor Februar mit dem Zulassungsprogramm zu beginnen, damit die dann die Auslieferung 2010 auch schon gestorben. Die haben vielmehr Probleme als sie zugeben. Ob die A350 anders wird, bleibt abzuwarten, die bewährte Spant Stringer Panel Bauweise funktionert bei der A380 (Sektion 19) ja schon ganz gut und ist zudem wartungsfreundlich.
Wie gesagt, die B787 wird sicher ein gutes Flugzeug aber nicht im kommende Jahr. Der Sprung von der B777 auf die B787 war einfach viel zu groß´, dazu noch die Produktionsauslagerung, das Ergebniss sieht man hier.
wie gesagt, möglicherweise verfügst Du über mehr Fachwissen als ich. Ich habe eine Leidenschaft für alles was Fliegt und verfolge dies so oft ich kann und habe mein Wissen aus der Literatur und bin indirekt in der Luftfahrtbranche durch meine Arbeit. Wir sind ein Zulieferbetrieb ( Leiterplattenbeschichtung hauptsächlich für Airbus). Ich denke nur Boeing wird dieses Projekt nicht floppen lassen das können die sich nicht erlauben. Auch wenn es später ausgeliefert wird als die Marketing Abteilung es behauptet wird dieses Produkt auf dauer ein Erfolg, ist meine persönliche Überzeugung. Ob der A380 ein Erfolg wird wirtschaftlich gesehen bleibt abzuwarten und ich bin skeptisch ehrlich gesagt. Das ist ein Aspekt was in jeder Branche ausschlaggebend ist. Zwischen der B777 und 787 liegen aber über 15 Jahre Entwicklung dazwischen deswegen sehe ich den Sprung nicht als zu groß. Boeing hat in der Zeit kein neues Flugzeug gebaut aber stehengeblieben ist die Entwicklung dadurch nicht. Ich möchte auch hier kein Konkurrenzkampf zwischen den beiden Herstellern hervorheben den bestehe werden beide und zwar mit vollen Auftragsbüchern. Ich finde nur das Airbus disen Wettbewerb viel teurer bezahlt als Boeing.
Wenn der Dreamliner irgendwan fliegt und seine Kinderkrankheiten beseitigt werden, reden wir von ganz anderen Produktionszahlen als bei einen grossen Flieger wie der A380.
Soweit mir aus den Aussagen von EADS-Managment bekannt ist werden sich die Entwicklungskosten bei 400 verkauften A380 erreicht, erst dann wird damit geld verdiennt.
Was mich auf jedenfall interessieren würde ist, wie boeing den Rumpf des Dreamliners und auch Airbus den A350 später gegen Blitzeinschläge sichern das Sie zum grossen Teil aus Kohlefaser-Verbundwerkstoffen gebaut werden.
Weiss das jemand von Euch?
Danke für die Antwort. Besser etwas fetter als mit vielen Löchern " Landen"
Etwas fetter ist gut ... wenn man die Nachrichten hier und anderswo mitliesst , ist die 787 nicht viel leichter als ein modernes Flugzeug auf GLARE-Basis, dafür aber mit den Nachteilen der entsprechenden Bauart bei Reperatur. *grins* vielleicht wirds ja Bodenkits geben ... so riesige Watteschlaufen ;)
Sie haben ja noch Zeit bis zur Auslieferung, und werden wohl die Bremsen sowieso verändern nachdem gestern eine zu heiss wurde, vielleicht kann mann da etwas gewicht sparen heheh.
Trotz alle Probleme finde ich das es ein schönes Flugzeug ist, zumindest in der Dreamliner-Bemahlung, und ich kann die Transparenz was die Informationspolitik angeht von Boeing wirklich begrüssen. Das die Öffentlichkeit gleich nachdem Test über Probleme erfährt ist auch nicht alltäglich und das kann ich nur Loben. Besonders da es für Boeing ein Meiloenstein ist und somit auch ein Prestigeobjekt.
Was für mich persönlich auch entscheidend positiv ist, das Wenn Boeing und Airbus mit jahrzente Erfahrung im Flugzeugbau, Schwierigkeiten haben solche Komplexe-Systeme zu bewältigen, da braucht mann keine Konkurrenz aus China oder Indien zu befürchten für die nächsten 50 Jahre.
