Entdeckt haben die Risse die strengen Inspektoren der amerikanischen Flugsicherheitsbehörde „Federal Aviation Administration“ (FAA). Und wenn die rufen, dann „brennt die Hütte“, dann müssen umgehend alle Verantwortlichen antanzen. Deshalb standen innerhalb weniger Stunden die Experten von Amerikaner Airlines und des Flugzeugbauers Boeing vor einer der betroffenen Maschine.
naja man kann den Beitrag von ETOPS auf anders lesen (ironisch). Die ach so strengen Inspektoren der FAA haben die Risse gefunden. Und wenn die was finden dann muß schon etwas schlimmes dran sein. Wie auch immer.
DIe Kunden sind sicherlich nicht Glücklich über kurzere Wartungsintervalle. Aber was solls, Sicherheit geht vor!!
Die FAA gibt es auch schon laenger, erkennt man daran das sie frueher 98-12-23 und heute 2010-23-23 geschrieben werden wobei die erste Zahl für das Jahr steht. EAD AD werden 2006-0121 geschrieben also das Jahr und dann 4stellig. davor hatten die einzelen Laender ihre eigenen AD´s (gibt es heute weiterhin) in Frankreich CN in Deutschland LTA. CN 2000-034 oder LTA 2000-123. Heute bekommen sie noch einen Buchstaben davor z.B. F-2000-123 für eine CN oder ein D für eine deutsche LTA. So erkennt man auch das auf der EASA Seite FAA AD veroeffentlicht sind.
Der Hintergrund ist eigentlich ganz einfach. Boeing lässt ihre Flugzeug bei der FAA zu und die EASA übernimmt die Musterzulassung, bei AIrbus ist es anders herum, die zulassende Behörde ist auch allgemein federführend bei AD's, ergo, die FAA gibt den Großteil der Boeing AD's heraus, die EASA verweist dann darauf, außerdem bekommen betroffene Airlines eine Mitteilung. Auch das ist bei Airbus genau anders herum, dort schreibt die EASA die AD's. Sicher gibt es auch einige Ausnahmen, aber meistens wird so herum verfahren. Das ganze läuft eh koordiniert ab.
