Die Probleme bei einer baldigen Neuentwicklung sind folgende: Die Kunden fordern 30% Ersparnis von der neue Single Aisle Generation, die Triebwerke, die dafür benötigt werden gibt es noch nicht, das dauert mindestens noch 6-8 Jahre. Sollte Boeing vorher eine Neue Modellreihe auflegen laufen sie Gefahr, dass ihre Neuentwicklung dann nicht mehr zu den Triebwerken passt. (Die haben Einfluss auf jedes System angefangen von Aerodynamik über Elektrik bis hin zur Performance)und wenn das nicht mehr passen sollte, hat Boeing ein richtiges Problem. Genau aus diesem Grund wollten sie die neue Reihe ja mit einem Reeingining der B737 rausschieben. Nur passen die aktuellen Triebwerke nicht mehr unter den "Dackel", sehr wohl aber unter die A320 und CS Series. Desweiteren muss Boeing erstmal CFK verstehen, da sind sie sicher auf einem guten Weg aber noch nicht am Ende, das bindet Kapazitäten. Airbus ist da etwas weiter, weil sie damit einfach schon länger arbeiten. Ausserdem scheint es so, als ob CFK nicht das Material zu sein scheint, was die neue SA Reihe braucht, weil der Gewichtsvorteil nur minimal wäre. Die B787-8 hat schon das Problem, dass sie nur minimal leichter ist, als ein Aluminium Flugzeug nach heutigem Stand der Technik und gleicher Größe. Airbus tendiert wohl zu einer ganz neuen Aluminium Entwicklung für die New Short Range Reihe, die befindet sich aber noch in der Forschung und steht auch erst in 3-4 Jahren vollends zur Verfügung. Also alles zusammen gefasst, eine neue Baureihe, nach heutigem Stand und Erfüllung der Kundenanforderungen, ist für beide großen Hersteller nicht möglich, weder Kapazitätstechnisch noch in Fragen der Technischen Realisisierung
Gruß aus EDHI
Dieser Beitrag wurde am 03.09.2010 09:06 Uhr bearbeitet.
Wenn die 787-Projektführung als Maßstab dient, kann Bombardier doch nur besser sein.
Das Ganze sieht für mich eher nach einer schlecht kaschierten Besorgnis für die eigene Lage aus.
mfg n
Dieser Beitrag wurde am 03.09.2010 14:40 Uhr bearbeitet.
Ich nehme mal stark an bei Bombardier gibt es ein sehr ähnliches Expose, wie jenes von Airbus, dass geleaked wurde: "Lessons learned from 787" ;-) Aber natürlich wird Bombardier die gleichen/ähnliche Probleme bekommen. Und Airbus mit der A350 wohl auch. Die Lösung kann aber durchaus anders lauten...
...schätze das Lieferkettenproblem wird Airbus nur im geringen Umfang haben. Die Zulieferer sind ja größtenteils etabliert, da es ehemalige eigene Werke waren. Ich glaube, Mr. Tinseth hätte statt der C-Series noch lieber die A350 aufs Korn genommen.
Für mich ist es einZugeständnis, dass Boeing im Prinzip zu viel auf einmal geändert hat. Allerdings wüsste ich auch nicht, wie man es in der ursprünglich gegebenen Situation hätte besser machen können.
Bei der A350 sicher nicht, dass war mal angedacht, nis auf CFK umgeschwenkt wurde. Das bisschen Aluminium was dort verbaut wird ist zwar etwas anders hat aber mit der Neuentwicklunng nicht viel gemein.
Für wen das noch nicht deutlich genug war, die A350 Legierung basiert auf der alten Legierung, die New Short Range bekommt vielleicht was ganz neues....
Internetquellen sind halt nur die halbe Miete und sind als Werbung zu verstehen, die Realität sieht eben manchmal anders aus. Die Tragende Struktur der A350 besteht zu über 50% aus CFK, 15% Titan, ein bisschen Stahl und der rest andere Materialien,bleibt also nicht mehr viel für Aluminium übrig. Aluminium Lithium wird untersucht und bei der A380 zur Verbesserung eingesetzt. Aber wie schon gesagt, dieses Material basiert auf dem bisher gekannten Material.
Mehr werde ich dazu nicht sagen. (Firmengeheimnis)
Gruß aus EDHI
Dieser Beitrag wurde am 04.09.2010 18:05 Uhr bearbeitet.
