Ich hab irgendwo gelesen, dass sie ein Auge auf AA und auf LATAM geworfen hätten. Finde ich allerdings kühn. Ich frage mich, wie BA/IB auf Einkaufstour gehen möchten, wenn sie selbst nicht profitabel sind und Schulden haben ...
Denke, das wird sich zunächst im kleineren Segment abspielen. Air Berlin ist m.A. seit dem oneworld-Announcement einer der wahrscheinlichsten Übernahmekanditaten für BA/Iberia.
Und da AB eh schon eine Gesellschaft englischen Rechts ist, dürfte es auch dort keine Probleme geben.
Ich finde es sehr interessant, dass jemand der gerade genug strampeln kann, um nicht zu ertrinken, sich Gedanken macht, wie er den Ärmelkanal durchschwimmen kann.
Wo kommen die Finanzmittel für solche Ideen her?
Erstmal hoffen die beiden wahrscheinlich, dass die Spekulation den Aktienkurs steigert. Dann kommen sicher nur gesunder Partner in Frage, die ordentlich"etwas" zu bieten haben. (Die "Heuschrecken" lassen schön grüßen...) Meine Vermutung, wenn man da unverdächtig ist, kann man heute sicher immer noch so vorgehen.
Jemand Lust wild zu spekulieren, wer auf der Wunschliste steht? Hab ich.
Die Liste dürfte sich wohl am strategischen Nutzen orientieren:
In Europa, Air Berlin und Finnair.
Nordamerika: American
Lateinamerika: LAT AM (wenn die zustande kommt)
Asien: Cathay Pacific
Australien: Qantas
Natürlich wäre das für eine BA-IB nicht zu stemmen. Und wahrscheinlich auch gar nicht sinnvoll. Weder für den Käufer noch den Verkäufer.
Durchaus ein Modell könnte aber die Fusion von Air France mit KLM sein, und demnächst wohl auch Alitalia.
Für mich durchaus denkbar (und nicht nur für mich) wäre eine Art One World Holding. Sicherlich ist die Konsolidierung des Atlantikverkehrs mit AA nur ein Zwischenschritt. Die Synergien aus einem weltweit konsolidierten Netzbetrieb wären gewaltig. Entsprechend auch der Zuwachs an Marktkraft. Und natürlich auch der globalen Standkraft der einzelnen (regionalen) Marken.
Dieser Beitrag wurde am 12.09.2010 21:26 Uhr bearbeitet.
