Normalerweise geht es nicht direkt um einen schnelleren Abstieg sondern um einen gleichmäßigeren, damit kann man später zu sinken beginnen und dann in einem konstanten Sinkflug bis zur Bahn durchfliegen, dass ist denn für die Passagiere normalerweise angenehmer, weil es auch einen gleichmäßigeren Druckaufbau gibt. Es gibt weniger Druckstöße und das sollte deiner Freundin dann helfen. Ansonsten übt mal einen Druckausgleich wie beim Tauchen, der funktioniert nämlich in beide Richtungen Kaugummi kauen oder Bonbons helfen auch, da das Schlucken ein automatischen Druckausgleich bewirkt, wahrscheinlich kennt ihr die Sachen aber schon. Wenn es dann immer noch nicht besser wird, mal den HNO reinschauen lassen, vll stimmt was mit dem Trommelfell nicht.
Es sollte sich an der maximalen Druckänderungsrate in der Kabine auch nicht soviel tun durch ein etwas steileres Profil. Hab die genauen Zahlen nicht im Kopf...aber ich glaube unter normalen Bedingungen lässt die Druckregelung nur....500ft/min oder sowas in der Art als Cabin Descent Rate zu... Irgendjemand der das genauer weiß? SDFlight?
ja, 500ft/min ist sogar schon ein relativ hoher Wert. Was aber zu bedenken ist: die Kabine sinkt nicht unbedingt proportional mit der abnehmenden Flughöhe, der Cabin Controller steuert die Bedruckung nicht unbedingt gleichmäßiger nur weil von Cruise Level bis Touchdownzone mit constant descent rate geflogen wird, Druckstöße können auch hier unvermittelt auftreten.
Hängt vom Mod Stand des CPC (Cabin Pressure Controller) ab, die neueren mit der neuen Software können diese Druckstöße bei gleichmäßigem Descent verhindern. Die A380 arbeite eh anders, die hat keine CPC mehr.
Da wird das anders kontrolliert, die Funktion ist sicherlich noch da, aber den Computer gibt es nicht mehr. Diese Variante macht es noch angenehmer.
Es wird gerade darab gearbeitet mit einem Update die alten CPC zu verbessern, sodass sie besonders bei solchen Anflügen, wie sie jetzt getestet werden, besser arbeiten, dass erweist sich aber aufgrund der geringen Flugzeuggröße (A320 usw) oftmals als schwierig. Bei größeren Flugzeugen (A330 usw) ist es einfacher.
