Daher müssen alle Maschinen, die bis Ende 2013 ausgeliefert werden, danach noch einmal zur Reparatur.

Hört sich jetzt etwas doof an, aber ich verstehe es nicht. Warum repeariert man die Teile denn nicht gleich in der Produktion, denn 30.000h kann ich mir nicht vorstellen. Das wären ja 20 Mann-Jahre/Flugzeug.
Aber wenn jetzt Slots durch Verschiebungen frei werden, müsste dann doch Luft für paar Repeaturen innerhalb der Produktion sein.

...NCC1701


Dieser Beitrag wurde am 14.06.2012 11:45 Uhr bearbeitet.

"Hört sich jetzt etwas doof an, aber ich verstehe es nicht. Warum repeariert man die Teile denn nicht gleich in der Produktion"

Wenn ich es richtig verstanden habe, dann ist die "endgültige Lösung" noch nicht genehmigt worden von den offiziellen Stellen. Ich meine auch was von Testflügen gelesen zu haben, die im Rahmen des Zertifizierungsverfahrens noch gemacht werden müssen.

Da man (im Gegensatz zum A 350) die Produktion nicht anhalten will, wird weiterproduziert bis die Genehmigung für dei neue Produktionsmethode vorliegt und man schätzt, dass das bis Ende 2012 der Fall sein wird. Da zwischen Tansport des Flügels und Auslieferung derzeit noch 1 Jahr vergeht, müssen daher alle bis Ende 2013 ausgelieferten Maschinen später den "final fix" erhalten.

Alles sehr ärgerlich... Frage mich wirklich wie John Leahy in so einer Situation weitere Einheiten verkaufen will. Andererseits, vielleicht nutze Clark ja das Thema nur um bei der Bestellugn weiterer Einheiten bessere Konditionen zu bekommen...

Mindestens 2 Maschinen sind schon zum "Retrofit" nach Toulouse geflogen worden. Es handelt sich um die Baunummern 101 und 103 für Emirates. A6-EDV solte ursprünglich am 29.3.12 ausgeliefert werden und ging nach wochenlangem hin und her am 16.5. nach Toulouse. A6-EDW zur Auslieferung in diesem Monat folgte ihr gestern am 13.6.12. Wenn A6-EDV an Emirates ausgeliefert wird, erst dann weiß man wie lange die Reparaturen tatsächlich dauern.

An die Redaktion: "Airbus hat bereits neuartige Teile entwickelt, baut sie aber erst ab dem Jahr 2014 in neue Flieger ein."

Das ist m.E. nicht korrekt. Alle neuen Flügel erhalten serienmäßig ab Ende 2012 die neuen Teile.

@ Opus: danke für die Info. Das heißt also, dass diese beiden Maschinen dann nicht mehr zurück müssen zum Einbau des "final fix". Das ist doch mal ein Verbesserung und ich könnte mir vorstellen dass alle anderen Kunden dann auch auf diese Lösung bestehen (siehe ähnliche Äusserung von Etihads CEO "ich will nicht das später irgendjemand durch die Flügel unserer A 380s kriecht...").

EIne Reparatur in der Produktion geht ersteinmal nicht, weil dafür der Fertigungsprozess gestoppt werden muß, mit den entsprechenden Auswirkungen auf den Liefertermin. Die Einführung der verbesserten Variante in die Produktion wird auch nicht von jetzt auf gleich gehen, weil die Prozesse geändert werden müssen, ggf. neue Werkzeuge beschafft werden etc.
Auch wenn bei Airbus im Grunde jeden Tag ein Flieger vom Band läuft, haben die einzelnen Bauteile zum Teil sehr lange Vorlaufzeiten (siehe auch die "Sendung mit der Maus")

1000 Crewmitglieder auf 6 Machinen??? Ich bin beeindruckt, selbst wenn die Hummel groß ist, 166 Leute für eine Maschine ist sooo schlank nicht.

Ich frage mich, weshalb man diese Schwachstellen am Flügel eigentlich nicht schon bei den "Belastungstests" bemerkt hat (also da, wo das Flugzeug öffentlichkeitswirksam eingespannt wird und die Flügel nach oben und unten "gebogen werden) . Ich dachte, mit diesen Tests könnte man die Belastungen auf Flügel und Rumpf eines ganzes Flugzeugleben simulieren ?

Wenn die Airlines bei den alten Flugzeugen (707, DC8, 727, DC9, 737) auch so reagiert hätten wie Emirates, dann wäre wohl Boeing heute nicht mehr auf dem Markt. Jedes Flugzeug hat Probleme, sonst würde es ja kaum SBs oder sogar AD-Notes geben. Die gibt es auch für die A330/A340 und B777. Komisch, dass Herr Clark hier nicht gleich nach Kompensation schreit. Ich hoffe, dass Airbus stark bleibt.

Mindestens 2 Maschinen sind schon zum "Retrofit" nach Toulouse geflogen worden. Es handelt sich um die Baunummern 101 und 103 für Emirates. A6-EDV solte ursprünglich am 29.3.12 ausgeliefert werden und ging nach wochenlangem hin und her am 16.5. nach Toulouse. A6-EDW zur Auslieferung in diesem Monat folgte ihr gestern am 13.6.12. Wenn A6-EDV an Emirates ausgeliefert wird, erst dann weiß man wie lange die Reparaturen tatsächlich dauern.

Auf dem A380 production forum behauptet jemand, dass bei EDV und EDW nur die temporäre Reparatur gemacht wird, nicht die finale Reparatur.Kann das jemand bestätigen? Es passt ja auch zu der Information von Airbus, dass der "finale fix" noch nicht genehmigt und getestet ist. Andererseits warum muss man den fix schon machen, obwohl doch noch gar keine Risse entstanden sein dürften (bis auf die rein-produktions-mäßig verursachten Risse)?