@Vorabendeinchecker: Bedenke das GPS in keinster Weise und Form redundant ist, da es z.B. jederzeit vom amerikanischen Militär für die zivile Nutzung gesperrt werden kann.
Da werden sich aber die Piloten (und ATC) freuen: gleich nach dem Start Füße einsammeln, Kurve fliegen, Frequenz wechseln, Radial anschneiden und Motivation erhalte/verteilen, den Kurs doch zu exakt zu fliegen...
Ab wann übergibt Frankfurt Tower die Flieger an die nächste Stelle?
@Vorabendeinchecker: Bedenke das GPS in keinster Weise und Form redundant ist, da es z.B. jederzeit vom amerikanischen Militär für die zivile Nutzung gesperrt werden kann.
Ist für den Abflug völlig irrelevent!
Rnav Departure heißt die Lösung, gibt es - auch in Frankfurt
@fbwlaie:
Ja, so in etwa fliegt man einen T/O / SID - Mit dem Tower reden, Gas geben, rotieren, Füsse rein, drehen, Frequenzwechsel (in FRA so bei 1500-2000 ft, wenn die dran denken, sind es selber noch nicht gewohnt, dass die Crews nicht von selber wechseln) und dann auch einen Kurs halten. Ob das nun ein Radial ist oder ein Kurs RNAV von A nach B ist da ja egal! (ach ja, climb power setzten, beschleunigen und Klappen einfahren kommen dann auch noch dazu) ;-)
@Vorabendeinchecker:
Es soll aber auch Flieger geben, die kein RNAV können - mal unabhängig davon ob GPS benötigt wird oder nicht.
Und FRA ist halt international ....
