Ich frage mich, ob die neuen Germanwingsverbindungen von STR und CGN nach LHR durch BMI-Slots ermöglicht werden, die sich LH vor dem Verkauf noch behalten hat....
Das waren früher klassische LH Strecken. Von Stuttgart aus ist es die Contact Air ne Weile geflogen.
Die BMI hat erst vor 2 Jahren die Strecken übernommen, nachdem sie der LH einverleibt wurde.
Lufthansa wird in CGN denke ich mal viele Strecken an Germanwings abgeben. Die Strecke nach LHR muss deswegen nichts mit den BMI Slots zutun haben. Wahrscheinlich wird die Lufthansa irgendwann die Strecke dann nur noch von Germanwings betreiben lassen.
Wenn man bedenkt, dass jetzt schon regelmäßig LH, GWI und AB im 5min takt in CGN nach MUC abheben wird es auch da Einsparmöglichkeiten geben. Wenn erstmal BER im Sommer aufmacht, wird denke ich mal auch nicht mehr GWI und LH fliegen.
Fraglich ist, wie lange die "neuen" Verbindungen überhaupt von 4U betrieben werden. Viele der in STR übernommenen Verbindungen waren nicht ohne Grund dem Regionalpartner Contact Air zugeteilt, die Auslastungen waren eher durchwachsen.Es können noch Wetten abgeschlossen werden, ab wann es die Cityline mit CRJs fliegen darf.
Fraglich ist, wie lange die "neuen" Verbindungen überhaupt von 4U betrieben werden. Viele der in STR übernommenen Verbindungen waren nicht ohne Grund dem Regionalpartner Contact Air zugeteilt, die Auslastungen waren eher durchwachsen.Es können noch Wetten abgeschlossen werden, ab wann es die Cityline mit CRJs fliegen darf.
Na ja, das ist eben ein anderes Business Modell. 4U hat auch Dresden und Leipzig vor Jahren von LH übernommen und die fliegen da drei- bzw. zweimal täglich mit A319 statt der kleinen Hüpfer vorher.
Was mich in der Tat wundert, ist, dass die LH noch ihre BMI operated Flüge ab CGN auch im April anbietet. Spräche gegen die These, die hätten die Slots der BMI übernommen.
