"Die Optionen, die sich in Rumänien bieten, haben sich auch bezüglich des Facharbeiterstamms als die besten herausgestellt und werden daher weiterverfolgt"

ROFL - Genau, die Facharbeitersituation in Rumänien ist der Grund.

Vielleicht sollten die EADS-Verantwortlichen mal einen Werksbesuch bei Nokia in Jucu (oder so) machen, bevor sie tatsächlich in Rumänien produzieren wollen.

Das ist ja fast schlimmer als bei Boeing, wo beim Outsourcing auch nur auf die Kosten geschielt wurde - die direkten Folgen (Delayliner) sind ja allen bekannt.

Vielleicht sollte sich Airbus noch mal die "Lessons learned"-Präsentation anschauen.

Wie so nicht Rumänien. IAR hat u.a. die (ROM)BAC 1-11, SA Alouette III und SA Puma in Lizenz gebaut . Weiterhin hat man die MiG-21 modifiziert und Eigenentwicklungen, wie die IAR-93, in Serie gebaut. Man sollte daher annehmen, dass hinreichend Facharbeiter vorhanden sind.

Tolle Referenzen - das sind alles alte Kamellen aus der Zeit des kalten Krieges - da war Rumänien noch der Wurmfortsatz der UdSSR - seit deren Unabhängikeit haben die noch nichts in Eigenregie zustandegebracht.

Ich habe mal einen Bericht über das dortige Nokia-Werk gesehen - vor allem die nicht vorhandene Infrastruktur um das Werk herum ist erschreckend. Ungelogen - da fahren einige Mitarbeiter noch mit dem Ochsenkarren zur Arbeit.

Nichts gegen Billiglohnländer, aber Rumänien als HiTec-Standort -da fällt Airbus noch stärker auf die Nase als Boeing, die mit ihren japanischen (!!!) Zulieferern Probleme haben. Und zwischen Japan und Rumänien liegen ganze Galaxien.

Zumindest war IAI bereit nach dem Ausscheiden von Rumänien aus dem "Wurmfortsatz" mit IAR zusammen zu arbeiten. Im Übrigen befindet sich die rumänische Flugzeugindustrie nicht auf der "Grünen Wiese" und kann schon auf eine sehr lange Tradition zurückblicken. Weiterhin halte ich es für überheblich zu behaupten, die hätten seit dem Ende des Kommunismus nichts zustande gebracht. Schau die dir doch mal die IAR-99 an.

OK, hab ich mir gerade angeschaut:

Erstflug 1985, 22 Stück gebaut, bzw. im Einsatz, kein Export. Das haut mich jetzt nicht wirklich vom Hocker...

Hallo
Ich arbeite in dieser Firma und sehe die verlagerung daher auch mit gemischten gehühlen.
Einige Teile die verlagert werden sollen ( evtl. Keelträger A 320 Familie ) werden in kleiner Stückzahl schon in Russland ( Irkut ) gebaut. Die Qualität die von dort kommt ist nicht unbedingt so, das keine Nacharbeiten wären !!!
Jedoch denke ich das Russland bestimmt gute Erfahrung im Flugzeugbau hat.

Ich denke das das größere Problem die zuverlässigkeit auf Termintreue sein wird.

Aber wir werden sehen was raus kommt. Das Problem wird aber sein das PAG der Lieferant an Airbus ist ,und wir dann die Probleme nacharbeiten dürfen.

Die Hoffnung stirbt zuletzt !!!!!!