Euer Dingsbums oder oder Bibbutz oder was auch immer heißt im Fachjargon "Hecksporn" oder "Tailbumper". ...........> Boeing löst das eben mit oben genannten Tailbumper, .........> Bei Airbus gibt es diesen Tailbumper soweit ich weiß nicht, dafür ist in diesem Bereich der Rumpf verstärkt, sodass eigentlich schwerere Schäden ausbleiben sollten und das Flugzeug sicher landet


Nun ja, das "Dingsbums" gibt es im Flugzeugbau schon seit anno tobak, d.h. seit c.a 1960. Damals wurden schon die ersten Serien von B707 mit "Dingsbums" ausgestattet, nachdem allzu forsche Brezelhalter von Lufthansa die neuen Hansa-Röhren beim Start beinahe zerlegt hätten

Es gibt eine Warnung beim A380 wenn das Heck aufgesetzt hat.Sind 2 Schalter (sehen aus wie kleine Antennen),
die wenn sie am Boden schleifen im Cockpit Alarm geben.A346 und B773 sollen über ähnliche Systeme verfügen.

Wow, sehr spannend!

Durch einen Verstärkten Rumpf bzw einen Schleifsporn ist ja ziemlich sicher ausgeschlossen, dass ein leichter Tailstrike (der unbemerkt bleiben könnte) die Struktur entscheidend schwächen kann.
Und ein Sensorsystem gibt es also auch bei den besonders dicken (langen) Pötten..

Danke für die Infos!

Hat nicht die Concorde dort sorgar ein extra Rad, das ausgefahren wird, weil sie nur mit relativ großem Rotationswinkel starten kann?

Hat nicht die Concorde dort sorgar ein extra Rad, das ausgefahren wird, weil sie nur mit relativ großem Rotationswinkel starten kann?

 http://de.academic.ru/pictures/dewiki/67/Concorde_G-BOAG_Tailbumper_retouched.jpg

Also ein Schleifsporn ist bei vielen Flugzeugen vorhanden, gerade bei denen mit geringer Bodenfreiheit/langem Überhang. Beim Walkaround sollte ansich jeder vor dem nächsten Flug auch das Heck begutachten auf auffällige Spuren, wenn ein solcher Schleifsporn vorhanden ist, ist es sogar ein fester Kontrollpunkt diesen auf Unversehrtheit zu prüfen, ansonsten: Maintenance action required.