Das ist so gut wie sicher ...denn Boeing wird jetzt der 787 den Vorrang geben ....die 777F wird nicht vor mitte 2009 Zugelassen sein und die 747-8F/I ungefähr 12 bis 15 Monate spähter ...Boeing hat genau wie Airbus nicht die Ressourcen um 3 verschiedene Modelle fast gleichzeitig auf den Markt zu bringen ....!!! Und denn ist ja immer noch die offene Frage der 737 Nachfolge ...die wird wohl nicht vor 2017 kommen denn vorher müssen ja die 787-9/787-3 auf den Markt und ne Renovierte 777...! Was aber nicht so schlimm sein sollte die "alte 737NG" läuft ja noch gut und die Triebwerke der nähsten G...stehen ja nicht vor ende 2015 zur Verfügung !!! Und auch Airbus wird vorher nicht fertig mit ner neuen A320...die haben auch genug mit der A330-200F/300F und A380-800 /800F/800ER und vielleicht A380-900 zutuen und nicht zu vergessen der A350XWB ...das ist mehr als genug Arbeit für Airbus !!!

Was für ein Amateur hat denn diesen Artikel geschrieben? 777F und A330F miteinander zu vergleichen, zeugt nicht gerade von großem Fachwissen. Die 777F hat eine Nutzlast von 103 Tonnen, der Airbus dagegen nur ca. 64t. Das sind 40% Unterschied.

da denke ich, dass die verzoegerungen mit dem A380 einfach nur hochgeschaukelt werden, sodass Airbus fast schon als Neuling in der Industrie da steht. Boein wird sicherlich massive Probleme bekommen mit mind. 2 Flugzeugen zeitgleich zu zertifizieren lassen, ganz zu schweigen von der 747-8. Da wird Boeing aehnliche Kritik einfangen wie Airbus mit dem A380. Vielleicht werden dann sogar einige unternehmen zu Airbus umschwenken

Die A330-200F ist nicht mit der 777F zu Vergleichen ...69Tonnen ...gegen 103 Tonnen das ist Offensichtlich ...! Aber ne A330-300F ist ja auch im Gespräch ...bei FedEx und DHL ...UPS u.s.w ! Die dürfte an die 777F näher ran kommen !

[quote:c0403af9df=´Mik´]Die dürfte an die 777F näher ran kommen ![/quote:c0403af9df] Aber bestenfalls beim Volumen. Schau Dir mal die Maximalgewichte an. Das beträgt bei beiden ca. 233t

[quote:aa0eac0923=´Cvb´]da denke ich, dass die verzoegerungen mit dem A380 einfach nur hochgeschaukelt werden, sodass Airbus fast schon als Neuling in der Industrie da steht.[/quote:aa0eac0923] Auch die 747-400 kam 18 Monate zu spät. Nur war das vor dem Zeitalter des WWW

[quote:c5812f68a1=´Gast des Tages´]Was für ein Amateur hat denn diesen Artikel geschrieben? 777F und A330F miteinander zu vergleichen, zeugt nicht gerade von großem Fachwissen. Die 777F hat eine Nutzlast von 103 Tonnen, der Airbus dagegen nur ca. 64t. Das sind 40% Unterschied.[/quote:c5812f68a1] Also dass Frachtflugzeuge aus Sicht der Airlines auch mit unterschiedlichen Nutzlasten gegeneinander austauschbar sind und damit in unmittelbarer Konkurrenz zueinander stehen, hat doch gerade FedEx mit der Stornierung des A380-F und der darauffolgenden Bestellung der B777F bewiesen.

Der Trend geht m.A. ohnehin eher zu mittelgroßen Frachtmaschinen - die Airlines werden in ihren Flottenstrategien sowohl die B777F als auch die A330-200/300F gegeneinander abwägen; denke auch, dass man hier von einer Konkurrenzsituation sprechen kann. Die 747-8F und der A380F, sofern er denn mal kommt, machen den Markt für die 777F ohnehin nach oben hin enger. Man schaue sich nur die Kundenstruktur der 777F an - da sind viele Leasinggesellschaften dabei, die sich gerne auch mal am Markt verspielen.

Hahaha, warum sollte es Boeing anders als Airbus ergehen??? Mitlerweile weiß ja nun jeder, dass sich das Management der beiden Kontrahenten bei seinen Model- und vor allem bei seinen Zeitplänen erst protzig gibt, der Teufel jedoch im Detail steckt, und stets mit "völlig unerwarteten" Verzögerungen wieder vor die Presse gekrochen kommt!