MÜNCHEN - Der deutsche Triebwerksbauer MTU baut sein Engagement beim Antrieb des Airbus-Kassenschlagers A320 wie geplant um fast die Hälfte aus. Der Anteil der Münchner an dem Konsortium IAE, das das Triebwerk V2500 für den Mittelstreckenflieger liefert, steigt durch den Ausstieg des britischen Triebwerksbauers Rolls-Royce nun von 11 auf 16 Prozent, wie MTU am Freitagabend mitteilte.
Das V2500, das unter der Führung der United-Technologies-Tochter Pratt & Whitney gebaut wird, ist für die Münchner das bislang wichtigste Triebwerksmodell im zivilen Geschäft.
Den Anteil von 16 Prozent hatte MTU-Chef Egon Behle im vergangenen Herbst als "unsere Untergrenze" bezeichnet. Rolls-Royce hatte seine IAE-Anteile an Pratt & Whitney übertragen, das US-Unternehmen reichte einen Teil davon an MTU weiter.
Zwar steht bei der EADS-Tochter Airbus mit der A320neo schon den Nachfolger der herkömmlichen A320 in den Startlöchern. Behle erwartet allerdings, dass die A320 dem Unternehmen im Wartungsgeschäft noch ein Vierteljahrhundert lang Umsatz bringt. Durch die Anteilsaufstockung soll dieser für MTU in den kommenden 25 Jahren insgesamt um drei bis vier Milliarden Euro höher ausfallen. Im laufenden Jahr sollen es 100 Millionen Euro sein. Höhere Gewinne erwartet der Vorstand aber erst in den Folgejahren.
Insgesamt peilen die Münchner für das Jahr 2020 einen Konzernumsatz von 6 Milliarden Euro an. Dies wäre gut doppelt so viel wie die 2,9 Milliarden Euro aus dem Jahr 2011. Der Ausbau des V2500-Geschäfts soll das Unternehmen dem Ziel näherbringen.
Ex-Partner Rolls-Royce will den IAE-Mitgliedern, zu denen auch noch die Japanese Aero Engine Corporation gehört, in einem neuen Projekt erhalten bleiben. Gemeinsam wollen sie in einem neuen Joint-Venture Triebwerke für Kurz- und Mittelstreckenflieger entwickeln. Grundlage soll dabei die Getriebefan-Technik sein, auf den Pratt & Whitney und MTU etwa auch beim Antrieb für den neuen Airbus A320neo setzen.
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