Flug NCR102
Älter als 7 Tage
Video hält Boeing 747-Absturz nahe Bagram fest
KABUL - Zum Absturz eines zivilen amerikanischen Frachtflugzeugs kurz nach dem Start vom US-Luftwaffenstützpunkt Bagram in Ostafghanistan ist ein verstörendes Video im Internet aufgetaucht.
Auf dem Film ist zu sehen, wie die Boeing 747 extrem steil nach oben steigt, sich auf die rechte Seite neigt, auf den Boden stürzt und in Flammen aufgeht.
Auf einen Beschuss des Flugzeugs deutet nichts hin. Bei dem Absturz am vergangenen Montag waren alle sieben amerikanischen Besatzungsmitglieder gestorben.
Die Taliban behaupten, sie hätten die Maschine abgeschossen. Ein Sprecher der Internationalen Schutztruppe Isaf sagte am Donnerstag, die Untersuchung des Vorfalls dauere an. Es gebe aber keine Hinweise auf "feindliche Aktivitäten" zum Zeitpunkt des Absturzes.
Der "Aviation Herald", der Vorfälle im Luftverkehr beobachtet, berichtete, die Maschine der US-Gesellschaft National Air Cargo habe fünf Militärfahrzeuge geladen gehabt und sei auf dem Weg nach Dubai gewesen. Möglicherweise sei die Ladung verrutscht.
Warnung: Das unten gezeigte Bildmaterial dokumentiert die letzten Momente des Flugs NCR102 und ist ausgesprochen verstörend.
Absturz einer Boeing 747-400F der National Air Cargo am 29. April 2013 nahe Bagram/Afghanistan, © LiveLeak.com © dpa-AFX, aero.de | 02.05.2013 11:09
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Beitrag vom 03.05.2013 - 14:40 Uhr
Sehr, sehr traurig. Ein low speed stall ist für alles, was in Afghanistan (oder anderen Krisengebieten) startet, immer ein Risiko. Sieht aber tatsächlich so aus, als wenn sich da Gewicht ins Heck verschoben hätte.
Kennt jemand den max angle of climb für die B744?
Der max AOA hängt von vielen Dingen ab.Unter anderem:
-Gear Position
-Flap Slat Setting
-Engine Thrust Setting N1 and N2
-VCAS
-Wind and Engine Anti Ice on or off
Das heißt der sichere max AOA geht von bis.....
Normal ist ADI 15 Grad für eine Safe Operation.
Beitrag vom 03.05.2013 - 14:14 Uhr
Nach berichten von National Cargo, befand sich die Maschine auf dem Weg nach Dubai und machte in Bagram nur einen Tankstop, weder neue Ladung dazu noch Ladung entfernt, somit war oder sollte alles gesichert sein?!
Beitrag vom 03.05.2013 - 13:10 Uhr
BOEING 747-400 REFERENCE INFORMATION
Maximum Range 8,400 nm
Service Ceiling 41,000 ft
BOW 397,000lbs.
Cargo 189,000lbs.
ZFW 500,000lbs.
MGTOW 870,000lbs.
MGLW 630,000lbs.
Set Fuel Load from ZFW 500,000 lbs.
Takeoff Power Reference @ MTOW 870k lbs.Dry Conditions
Average 10k ft. Runway is 109.9% N1. Max 117.2% N1.
V1 = 158 KIAS
Vr = 175 KIAS
V2 = 187 KIAS
Flaps 10-5 at 185 KIAS
Flaps 5-1 at 205 KIAS
Flaps 1-0 at 235 KIAS
Climb 1800 - 2500 fpm to 10,000 ft.
Climb 2000 fpm. to 16,000 ft. at 95% N1
Climb 1300 down to 500 ft/min from 16,000 ft. to Cruise Altitude.
Speeds: 250 ias. to 10,000 ft.
Speeds: Mach .50-.60 from 10,000 ft. to 16,000 ft.
Speeds: Mach .60-.79 from 18,000 ft. to 31,000 ft.
Speeds: Mach .80 above 31,000 ft. 91% N1
Leider hab ich nur die o.a. Daten gefunden.
Kommentare (6) Zur Startseite
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Kennt jemand den max angle of climb für die B744?
Der max AOA hängt von vielen Dingen ab.Unter anderem:
-Gear Position
-Flap Slat Setting
-Engine Thrust Setting N1 and N2
-VCAS
-Wind and Engine Anti Ice on or off
Das heißt der sichere max AOA geht von bis.....
Normal ist ADI 15 Grad für eine Safe Operation.
Maximum Range 8,400 nm
Service Ceiling 41,000 ft
BOW 397,000lbs.
Cargo 189,000lbs.
ZFW 500,000lbs.
MGTOW 870,000lbs.
MGLW 630,000lbs.
Set Fuel Load from ZFW 500,000 lbs.
Takeoff Power Reference @ MTOW 870k lbs.Dry Conditions
Average 10k ft. Runway is 109.9% N1. Max 117.2% N1.
V1 = 158 KIAS
Vr = 175 KIAS
V2 = 187 KIAS
Flaps 10-5 at 185 KIAS
Flaps 5-1 at 205 KIAS
Flaps 1-0 at 235 KIAS
Climb 1800 - 2500 fpm to 10,000 ft.
Climb 2000 fpm. to 16,000 ft. at 95% N1
Climb 1300 down to 500 ft/min from 16,000 ft. to Cruise Altitude.
Speeds: 250 ias. to 10,000 ft.
Speeds: Mach .50-.60 from 10,000 ft. to 16,000 ft.
Speeds: Mach .60-.79 from 18,000 ft. to 31,000 ft.
Speeds: Mach .80 above 31,000 ft. 91% N1
Leider hab ich nur die o.a. Daten gefunden.