Investitionen in eingespielte Flieger zahlen sich für Airbus aus

FARNBOROUGH - Die Neuauflage des Langstreckenjets A330 hat dem Flugzeugbauer Airbus binnen anderthalb Tagen mehr als 100 Vorbestellungen eingebracht. Dank der A330neo und seiner kleinen Mittelstreckenschwester A320neo setzte sich Airbus auf der Luftfahrtmesse im britischen Farnborough von Boeing ab.

Der europäische Flugzeugbauer sammelte Bestellungen und Vorverträge für 398 Flugzeuge mit einem Listenpreis-Wert von knapp 60 Milliarden US-Dollar (rund 44 Mrd Euro) ein. Boeing kam nur auf 93 Maschinen im Wert von gut 14 Milliarden Dollar.

Der malaysische Billigflieger AirAsia bekannte sich am Dienstag als erste Fluglinie zu einem Vorvertrag für 50 A330neo. Zuvor hatten die Flugzeugfinanzierer Avolon, CIT und ALC grundsätzlich den Kauf von insgesamt 55 Exemplaren des Jets vereinbart.

Die A330neo soll dank neuer Triebwerke von Rolls-Royce und veränderter Tragflächen 14 Prozent weniger Kerosin je Passagier verbrauchen als ihre Vorgängerin.

Milliarden für die Entwicklung

Die Entwicklung der "A330neo" hatte Airbus erst am Montagmorgen angekündigt. Airbus-Verkaufschef John Leahy will den Typ noch über Jahre parallel zum komplettt neu entwickelten Großraumjet A350 verkaufen.

Die Modernisierung der A330 dürfte Airbus laut Brégier ein bis zwei Milliarden Euro kosten - das schlägt zwar eine Delle in die kurzfristigen Gewinnerwartungen, ist aber dennoch nur ein Bruchteil der Entwicklungskosten eines neuen Jets.

AirAsia-Chef Tony Fernandes hatte bei Airbus selbst auf die Modernisierung der A330 gedrängt. AirAsia soll Ende 2017 die erste A330neo erhalten, die überhaupt ausgeliefert wird, sagte Airbus-Chef Fabrice Brégier. Laut Fernandes ist die "neo" um 15 Prozent billiger zu betreiben als Boeings Konkurrenzflieger 787-9 "Dreamliner". "Das erlaubt uns, niedrigere Ticketpreise zu verlangen." AirAsia baut mit seinem Ableger AirAsia-X sein Billigangebot auf der Langstrecke vor allem innerhalb Asiens aus.

Dazu hat die Airline bereits 17 aktuelle A330 in Betrieb und 34 weitere bestellt. Die 50 A330neo kämen möglicherweise komplett hinzu, sagte Fernandes. "Keine Frage, der Hauptabsatzmarkt für die A330neo wird in Asien liegen", pflichtete Avolon-Chef John Higgins bei, der für sein Unternehmen 15 A330neo zur Auslieferung ab 2018 bestellt hat.

"Der Markt wird entscheiden und wir stellen uns dem Wettbewerb", sagte Boeing Commercial Airplanes-Chef Ray Conner mit Blick auf die A330neo. Boeing habe das effizientere Produkt. "Darauf kommt es für die Kunden letztlich an."

Programm A320neo bei über 3.000 Aufträgen

Der ebenfalls mit sparsameren Triebwerken modernisierte Mittelstreckenflieger Airbus A320neo knackte dreieinhalb Jahre nach seiner Vorstellung die Marke von 3000 verbindlichen Aufträgen. Der irische Flugzeugfinanzierer SMBC orderte am Dienstag 115 Mittelstreckenjets der A320-Familie, davon 110 in der "neo"-Version.

Der Flugzeugfinanzierer der Bank of China orderte 43 Maschinen aus der A320-Familie, davon 7 "neos". Für fünf Jets der Langversion A321 entschied sich auch der Flugzeugfinanzierer CIT.

Die A320neo soll vor allem dank neuer Triebwerke vom US-Unternehmen Pratt & Whitney und dem französischen Hersteller CFM mindestens 15 Prozent weniger Treibstoff verbrauchen als ihre Vorgängerin A320. Das erste Exemplar soll noch in diesem Jahr zum Testflug abheben, die erste Auslieferung ist in der zweiten Jahreshälfte 2015 geplant.

Neue Aufträge für Boeing

Airbus-Konkurrent Boeing konnte am Dienstag Bestellungen für 12 Exemplare seines Langstreckenfliegers 777-300ER und 10 "Dreamliner"-Jets in der verlängerten Version 787-9 verbuchen. Der Flugzeugfinanzierer CIT orderte die "Dreamliner", die 777-Jets gehen je zur Hälfte an die Flugzeugfinanzierer ALC und Intrepid Aviation. Fest- und Vorverträge für 51 Maschinen hatte Boeing bereits am Montag bekanntgegeben.

ALC bestätigte zudem einen früheren Auftrag über 20 Exemplare des Mittelstreckenfliegers Boeing 737-MAX. Mit neuen Triebwerken soll der MAX-Flieger ähnlich wie die A320neo mit rund 15 Prozent weniger Treibstoff auskommen als die Vorgängerversion. Für die "MAX" hat Boeing inzwischen mehr als 2000 Aufträge eingesammelt, liegt damit aber noch weit hinter dem Konkurrenzmodell zurück.

Hersteller setzen auf bewährte Modelle

Airbus und Boeing hatten in den vergangenen Jahren mit A380 und 787 auf teure und daher margenschwache Neuentwicklungen gesetzt. Überarbeitungen eingespielter Programme wie die A330neo und 777X binden weniger Kapital und versprechen trotz höherer Rabatte gute Gewinne.

Der neue Pragmatismus verkauft sich, ein wenig mehr Anerkennung für Innovationen wünscht man sich bei den Herstellern dennoch. "Die A330neo ist ein neues Flugzeug", sagte Airbus Verkaufschef John Leahy. "Aber aus Sicht eines Airlinechefs haben wir nur die Kapitalkosten um ein Viertel gesenkt."