Das ist der erste Airbus A330neo

TOULOUSE - Cooler Typ: mattschwarz umrandete Cockpitfenster lehnen die A330neo optisch an die A350 an. Auch die Lackierung des ersten A330-900-Prototypen MSN1795, den Airbus am Freitag zeigte, folgt der aktuellen Designsprache. Doch ganz glatt läuft es bei der Neuauflage des Dauerbrenners A330 nicht.

Airbus steuert auf eine mehrmonatige Verspätung zu. Die erste A330neo werde voraussichtlich erst im März 2018 ausgeliefert und damit rund drei Monate später als geplant, sagte der Chef der portugiesischen Fluggesellschaft TAP, Fernando Pinto, am Freitag in Lissabon.


TAP hat 14 Exemplare des Jets bestellt und sollte das erste eigentlich schon Ende 2017 erhalten - mitsamt der neuen Airbus-Kabinenlinie "Airspace". Von der nun erwarteten Verzögerung sollen rund sechs Wochen auf den neuen Antrieb "Trent 7000" des britischen Triebwerksbauers Rolls-Royce zurückzuführen sein.

Airbus wollte die Aussagen des TAP-Chefs am Freitag nicht kommentieren. Bei Rolls-Royce hieß es, man arbeite mit seinem Kunden daran, das Flugzeug fertigzustellen.


Die Endfertigung der ersten A330neo-Maschine hatte im September begonnen. Der Erstflug war für das kommende Frühjahr geplant. Bisher hat Airbus Bestellungen für 186 Exemplare eingesammelt.

Die A330neo ist die Neuauflage des gut 20 Jahre alten Langstrecken-Modells A330. Mit dem verringerten Spritverbrauch soll der Flieger für Fluggesellschaften wieder attraktiver werden und eine kleinere (und deutlich günstigere) Alternative zu dem jüngsten Großraumjet Airbus A350 darstellen.


Die A330neo wird laut Airbus 14 Prozent weniger Treibstoff pro Passagiersitz verbrauchen als ihre Vorgängerin A330. Dabei helfen die Trent 7000-Triebwerke und Sharklets verbesserte Flügelspitzen.

Die beiden A330neo-Modelle A330-800 und A330-900 bestehen zu 99 Prozent aus den gleichen Teilen. Auch mit der Vorgängerin A330 besteht eine Übereinstimmung von immerhin 95 Prozent, sodass die Ersatzteilkosten sinken und die Wartungsverfahren weitgehend gleich bleiben können.


Abseits der Optik erfüllt die mattschwarze Einfassung der Cockpitscheiben bei A330neo und A350 übrigens auch ganz praktische Zwecke: sie mindert Reflektionen und sorgt um die Scheiben für gleichmäßige Temperaturen und Spannungsverhältnisse. Die "Standardfarbe" reduziert zudem die Austauschkosten, falls im rauen Airlinealltag einmal eine Scheibe zu Bruch geht.