Kein guter Sommer für Elefanten

HAMBURG - Sommer 2006: Airbus feiert den Stapellauf der ersten Kunden-A380, die der Hersteller ein Jahr später an Singapore Airlines übergeben wird. Anlagen und Lieferkette stellt der EADS-Konzern auf einen Produktionshochlauf ein, in dessen Spitze Airbus jedes Jahr 45 Superjumbos ausliefern soll.

Sommer 2016: Airbus hat die Wirklichkeit eingeholt. Die 45 Jahreseinheiten blieben unerreicht, 2015 erklomm die Produktion bei 27 Auslieferungen immerhin knapp die Gewinnschwelle. Doch angesichts ausgebliebener Neuaufträge kappt Airbus die Linie bis 2018 auf zwölf A380 pro Jahr.

Die Entscheidung darf man alternativlos nennen, denn in den 126 A380, mit denen Airbus offiziell die Auftragsreserve quantifiziert, verstecken sich 40 bis 50 Karteileichen. Virgin Atlantic legte sich im Juli auf die A350-1000 als Nachfolger ihrer 747-Flotte fest und winkte bei der A380 ab.

Anfang August stellte Qantas klar, dass man für acht eigentlich verbindlich bestellte A380 "keine Netzwerke" sehe. Nach aktuellem Planungsstand will Qantas-Chef Alan Joyce die Flieger "nicht nehmen" und es bei den zwölf Superjumbos belassen, die bis 2012 ausgeliefert wurden.

Das fliegende Känguru ist ein gutes Beispiel dafür, wie sich die Airlinewelt seit dem Verkaufsstart der A380 im Jahr 2000 verändert hat. Qantas bereitet sich diesen Sommer auf ihre ersten Boeing 787 vor, die 2017 eintreffen und den Streckenplanern in Sydney ganz neue Linien ermöglichen werden.

Seit Beginn der Auslieferungen vor fünf Jahren öffneten Airlines mit dem Dreamliner nicht weniger als 120 neue Direktflugverbindungen, sagt Boeing-Marketingvorstand Randy Tinseth. Darunter seien viele Routen, die Boeing "selbst nicht erwartet" habe.

Große Vierstrahler in Hub-Spoke-Systemen sieht Boeing als Auslaufmodell und bereitet seine Aktionäre im Sommer 2016 auf den Programmtod der 747-8 vor. Eine vollständige Einstellung der Produktion sei "grundsätzlich denkbar", teilte Boeing Ende Juli mit und verweist auf drohende, "möglicherweise substanzielle Verluste".

Emirates hält A380-Produktion am Leben

Weiße Elefanten, auf Halde produzierte A380 und 747-8, will man sich weder in Toulouse noch in Seattle erlauben, zumal potenzielle Interessenten vermutlich schon nächstes Jahr auch auf erste gebrauchte A380, Leasing-Rückläufer von Singapore Airlines, zurückgreifen können.

Airbus spielt mit Produktionskürzungen vorerst noch auf Schadensbegrenzung und Zeit. Toulouse setzt inzwischen ganz seinen auf Großabnehmer Emirates.

"Irgendwann muss Emirates ihre Flotte erneuern und will auch weiter wachsen", sagte Airbus-Chef Fabrice Brégier auf der Farnborough Airshow. "Wenn die Gesellschaft das in ein paar Jahren bestätigt, müssen wir die Produktion wieder hochfahren."

Aktuell erwartet Emirates noch 59 werksneue und zwei eingelagerte Superjumbos, die Airbus im Auftrag von Skymark Airlines gebaut hatte und gerade für Emirates umrüstet.