Spohr knickt vor Streiks nicht ein

FRANKFURT - Carsten Spohr fechtet mit den Lufthansa-Gewerkschaften das Duell seines Berufslebens aus. Die kräftezehrenden Streikwellen der letzten zehn Monate dürften Lufthansa mehr als 230 Millionen Euro Schaden zugefügt haben und die Streikkosten des Vorjahres in den Schatten stellen.

Die Streikrechnung reißt ein tiefes Loch in die derzeit gute Ertragslage bei Lufthansa. Sie bringt aber auch die unbedingte Entschlossenheit des Chefs zum Ausdruck, Lufthansa radikalen und laut Spohr lange überfälligen Reformen zu unterziehen.

An schlankeren Kostenstrukturen führt laut Spohr kein Weg vorbei, will Lufthansa langfristig gegen Easyjet, British Airways und andere Konkurrenten bestehen. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger Christoph Franz testet Spohr, wie weit sich das Tariffundament dafür aufweichen lässt.

Nun galt auch Franz im Umgang mit den Mitarbeitern nicht gerade als zimperlich. Trotzdem mag der franzsche Konzernumbau "Score" manchem Lufthanseaten aus heutiger Sicht geradezu harmlos vorkommen.

Über Jahre ging Lufthansa Konfrontationen mit ihren Gewerkschaften lieber aus dem Weg. Das Ausmaß der aktuellen Streikfolgen - allein in dieser Woche sagte Lufthansa 4.700 Flüge ab - zeigt, wie ernst es auch Frankfurt dieses Mal ist. Spohr, seit 18 Monaten im Amt und ebenso lange mit Streiks konfrontiert, will nicht einknicken.


"In der Vergangenheit haben wir immer klein beigegeben wenn die Gewerkschaften mit Streiks drohten", sagte der 48 Jahre alte Lufthansa-Lenker am Mittwoch in Frankfurt. "Das kann man mit der Einnahme von Aspirin vergleichen - kurzfristig ist der Schmerz gelindert, aber geheilt wird man nicht."

Spohr verordnet Lufthansa eine intensivere Therapie. Die margenschwachen Kurzstrecken abseits der Hubzubringer soll möglichst schnell Eurowings übernehmen, um Produktionskosten zumindest in die Nähe ausgewiesener Günstigflieger zu senken.

Unter dem Eindruck des absichtlich herbeigeführten Absturzes von Flug 4U9525 sah es im April kurz danach aus, als könnten Lufthansa und ihr fliegendes Personal doch noch einen gemeinsamen Nenner finden. Zwar traf man sich nach der Katastrophe zu neuen Verhandlungen, aber immer öfter auch in Gerichtssälen.

Im Flugbegleiterstreik war es dabei Lufthansa, die den Vorschlag eines Richters ablehnte, Konzern und Gewerkschaft mögen sich nochmal zehn Tage Zeit für weitere Gespräche geben.

Piloten-Streiks endeten in einer Sackgasse

Am 9. September schnappte die Falle der Lufthansa-Juristen zu. Cockpit hatte sich zu öffentlich gegen die nach Österreich ausgeflaggte Eurowings Europe positioniert und angreifbar gemacht. Ein Gericht folgte der Argumentation des Konzerns, nach der sich der letzte Pilotenstreik im Grunde gegen die Unternehmensstrategie richtete und daher rechtswidrig sei.

Seither befinden sich Lufthansa und Cockpit in einem Patt, den der Konzern einfädelte: Nur einen Tag vor dem Richterspruch, am 8. September, hatte Lufthansa erklärt, den tariflichen "Besitzstand" der Konzernpiloten "auf dem jetzigen Stand" einzufrieren. Cockpit ließ sich in eine Sackgasse lenken, aus der die Piloten bisher keinen rechten Ausweg finden.

Mit dem Einfrieren des tariflichen Status quo nahm Lufthansa der VC viel Wind aus den Segeln. Die Piloten müssten nun zunächst Tarif-Forderungen stellen, die Lufthansa nicht erfüllen kann oder will - erst dann wäre ihnen ein Streik wieder möglich. Vor dieser Eskalation schreckt Cockpit aber zurück. Seit zwei Monaten beraten die Piloten über ihren nächsten Schritt.

Die Flugbegleiter haben aus den taktischen Fehlern der Piloten gelernt und vermieden in ihrem Streik jeden Bezug zur Günstigstrategie. Der Tarifvertrag zur Übergangsversorgung gab ihnen einen ausreichenden und juristisch wasserdichten Streikgrund - eine Woche hielt Ufo Lufthansa am Boden, ohne die Tochtergesellschaften zu bestreiken.

Neue Streiks seien "jederzeit wieder möglich", warnte Ufo-Chef Nicoley Baublies Lufthansa am Freitag. Trotzdem ist für Lufthansa eine Einigung mit ihren Piloten derzeit wichtiger - ein Kompromiss hätte Signalwirkung auch für die Kabine.

IAG und Willie Walsh als Vorbilder

Spohr taktiert nach dem Vorbild von IAG-Chef Willie Walsh. Walsh rang der Kabine neue Verträge ab, musste auf dem Höhepunkt des Tarifkonflikts 2010 dafür aber 22 Streiktage durchstehen. "Das hat einige Jahre gedauert", erinnert sich Luftfahrtberater James Hollins an die Zermürbungstaktik.

Anders als das Management der zu 16 Prozent staatlichen Air France muss Spohr zumindest keine Einmischung der Politik fürchten. Lufthansa-Aktionäre tragen den Kurs mit. Die Auseinandersetzungen würden solange ausgetragen wie notwendig, bekräftigte Spohr. "Es gibt dazu keine Alternative."