EK zeigt mal wieder dem Rest der Welt auf, wie und wofür man eine A388 wirklich nutzen sollte ... Einfach nur viele von A nach B befördern!
Dafür wurde sie ja auch entwickelt! Echt bemerkenswert.

Ein Kurzstreckenverbindung pro Tag ist sicher kein Problem - wenn man jetzt einen A388 den ganzen Tag auf der Kurzstrecke einsetzen wollte, dann muss man sicher genauer hinschauen

Aber interessant - damit hat Emirates gleichzeitig die kürzeste und die längste (Duabi-Los Angeles) A380-Verbindung der Welt. Kann man ja im Wechsel bedienen. :-)

ist die jetzt besonders bestuhlt, daß da maximal viele PAX reinpassen?

Ein Kurzstreckenverbindung pro Tag ist sicher kein Problem - wenn man jetzt einen A388 den ganzen Tag auf der Kurzstrecke einsetzen wollte, dann muss man sicher genauer hinschauen

Eine oder zehn - alles ist kein "Problem".
Der Flieger verkraftet dies ohne weiteres und es gibt seitens der Operations so oder so keine Probleme.
Es wird seitens der Airline lediglich zu bedenken sein, dass ein Longhaul-Heavy für andere Cycle-Zahlen konzipiert wurde als ein kleiner Narrow-Body.
Dies schlägt sich dann natürlich in der "Lebensdauer" nieder (so lange kein Verlängerungsprogramm aufgelegt ist).
Alles weitere sind rein kalkulatorische Aspekte:
Verkaufe ich soviele Tickets zu einem entsprechenden Preis, dass sich der ganze Rattenschwanz lohnt?
Wenn ja: Go ahead! ;) :)

ist die jetzt besonders bestuhlt, daß da maximal viele PAX reinpassen?

Ohne es zu wissen, wage ich dennoch eine "Verneinung"!

Es wäre ein kompletter Wahnsinn für nur eine derartige Strecke nur eine/zwei Maschine umzurüsten (im Gegensatz zu Air Berlin / Niki auf STR & VIE AUH).
Der Verlust an Flexibilität bei den Ops eines speziell für die Kurzstrecke bestuhlten A380 übersteigt nahezu jeden Nutzen für diese Airline, insb. unter Berücksichtigung der Bereithaltung einer Reserve. Vielmehr dürfte dieser Flug in der Tat dazu dienen, die Standzeit in einen gewissen Beitrag zur Kostendeckungsrechnung zu verwandeln.