Wie gut, dass es mit Turkish Airlines eine gute Alternative gibt, die auch jeden größeren Flughafen in Deutschland anfliegt.

Auf jeden Fall eine gute Alternative um einen Tailstrike oder Unfall/Zwischenfall zu erleben.

Ist bei der Lufthansa natürlich noch nie passiert. Fast 100 Jahre unfallfrei...
Wer es glaubt, wird seelig.

Ihre Antwort auf meinen Kommentar zeigt, wie wenig sie von allem verstehen.


Auf diesen Ihren Kommentar muss ich nicht antworten. Der steht für sich...

Moin,

wird ja auch mal Zeit, etwas gegen das "Ausflotten" zu tun.
Es macht keinen Sinn, ständig eine neue Sau (mit anderem Namen) durchs Dorf zu treiben und alle 3-5 Jahre droht man mit irgendwelchen, neuen Arbeitsverträgen. Lufthansa möchte viel Geld für ein Ticket als Kern der Star Alliance und dazu benötigst du auch top qualifizierte Mitarbeiter, welche auch motiviert sind.
Denn gerade die letzten 5-10% führen dazu, dass wir Kunden uns wohlfühlen und auch sicher befördert werden.
Wenn ich als FO/CPT eine größere Anschaffung wie Immobilie etc. erledige, sollte dies auch planbar sein, denn ich möchte als Kunde nicht einen verunsicherten Piloten haben, der sich Gedanken machen muss, ob sie/er sich den Kredit oder ähnliches noch leisten kann.
Nur deshalb funktioniert die LH so gut. Am hier aufgeführten Beispiel TK kann man anhand der letzten 10 Jahre sehen, dass dort schon etwas mehr Sand im Getriebe ist in Sachen Occurances.

Gruß,
Jochen

Oh- ein Ketzer…steinigt ihn!

Ich bin wieder von der geballten Sozialkompetenz der restlichen Kommentatoren beeindruckt.
Wenn Sie alle Personalverantwortung in einer leitenden Position haben- dann erklärt sich der dümmliche Aufstieg des Proletenkapitslismus in unserem Land.
Ihnen ist schon klar das es Wachstum in einem geschlossenen System nur mit Abwertung einer Ergebniswährung funktioniert.
Ich bin seit mehr als 20 Jahren im CRJ unterwegs und habe einiges an "Management" erlebt- meist diente man nur der eigenen Karriere indem man sinnlos Erde verbrannte- befördert wurde und dem nächsten Fön Platz machte..

Hier geht es doch um etwas anderes. Altersversorgung und Übergangsversorgung. Kennt Ryanair diese Begriffe überhaupt.
Stimmt sollte man lieber abschaffen beides. Da gebe ich lieber mein Geld der Ryanair, die sehr arbeitnehmerfreundlich und kundenfreundlich ist

Es sind halt immer dieselben Billigheimer, die Staatsunternehmen von Despoten toll finden, oder auch mal einen Despoten in der Türkei, der offensichtlich über den Staat 49,x Prozent der Staatsairline hält und sie protegiert. Inoffiziell über Strohfirmen vielleicht noch mehr. Dann eben billig kann, obwohl sonst nichts in seinem Land läuft und er demokratische Rechte auch nicht gerade achtet. Oder ein durchgeknallter Ire, der seine Belegschaft mit Scheinselbstständigkeiten und Zeitverträgen hierfür gängelt. Man selbst möchte von seinem Arbeitgeber natürlich nicht so behandelt werden, nimmt aber die Benefits daraus gerne mit. Kann man natürlich machen, sollte dann vielleicht einfach mal hinnehmen, dass nicht jeder so arbeiten möchte und muss und sich entsprechend seiner Möglichkeiten stark macht. Wir sollten vielleicht auch alle mal froh sein, dass es in unserem Land noch Arbeitnehmerrechte gibt und einfach mit den Konsequenzen leben, statt rumzuheulen und sich Alternativen in anderen Systemen zu suchen, wo die Menschen nicht so leben können.
Auch ich habe gerade einen Flug mit LH im November gebucht und bin gespannt was da auf mich zukommt. Na und? Es wird sich ne Lösung finden. Und warum überhaupt LH? Weil ich keine Lust habe wegen ein paar Euro in der Nacht irgendwo im Transit umzusteigen. Dafür ist mir meine Lebenszeit zu schade. Aber das kann natürlich jeder für sich entscheiden.

Das Interessante ist, dass wieder nur in Extremen argumentiert wird: auf der einen Seite die LH Classic, die wohl als einzige ausreichend entlohnt und entsprechende Aufstiegsmöglichkeiten bietet, auf der anderen Seite fast alle anderen Airlines, die anscheinend nur Hungerlöhnr bieten und Sozialdumping betreiben. Dazwischen gibt es anscheinend nichts. Und dann wird noch so getan, als ob LH die einzige sichere Airline wäre. Und der normale Pax ist zu doof um das zu erkennen.

Das Interessante ist, dass wieder nur in Extremen argumentiert wird: auf der einen Seite die LH Classic, die wohl als einzige ausreichend entlohnt und entsprechende Aufstiegsmöglichkeiten bietet, auf der anderen Seite fast alle anderen Airlines, die anscheinend nur Hungerlöhnr bieten und Sozialdumping betreiben. Dazwischen gibt es anscheinend nichts. Und dann wird noch so getan, als ob LH die einzige sichere Airline wäre. Und der normale Pax ist zu doof um das zu erkennen.

So viel zu den Extremen. Keiner hier hat behauptet LH wäre die sicherste Airline.
Ich bin aber sehr sicher, dass der normale Pax nun wirklich nicht alles weiss, gerade was die Ausbildung der Piloten angeht

Wie gut, dass es mit Turkish Airlines eine gute Alternative gibt, die auch jeden größeren Flughafen in Deutschland anfliegt.

Auf jeden Fall eine gute Alternative um einen Tailstrike oder Unfall/Zwischenfall zu erleben.

Ist bei der Lufthansa natürlich noch nie passiert. Fast 100 Jahre unfallfrei...
Wer es glaubt, wird seelig.


Ihre Antwort auf meinen Kommentar zeigt, wie wenig sie von allem verstehen.


Auf diesen Ihren Kommentar muss ich nicht antworten. Der steht für sich...

Wissen Sie ihr erster Kommentar hatte null Mehrwert zu dem eigentlichen Thema. Aber Sie mussten ja Turkish als Vergleich heranziehen. Unter all den Airlines, die ihnen zur Verfügung stehen, nehmen sie Turkish. Beim Aviation Herald sind diese Stammkunden. Allein 5? Tailstrikes In den letzten 12 Monaten. CO Piloten dürfen den 321 neo teilweise gar nicht mehr landen usw usw.
Turkish hat sicher ein gutes Produkt für die Paxe aber der Unterschied in Sicherheit und was da vorne im Cockpit los ist, ist doch ein anderer.
Da sie dies nicht verstanden haben und Turkish als Vergleich ziehen, zeigt mir, dass sie eigentlich nicht vom Fach sind.
Sie fliegen wahrscheinlich recht häufig als Paxe.
Und dann frag ich mich, ob sie auch nur ansatzweise eine Ahnung haben, worum es bei den neuen Verhandlungen geht, die für gescheitert erklärt wurden?

Ach so, und dann habe ich auch noch für November bei LH gebucht… und bereue es angesichts der Streikdrohungen schon jetzt. Abgesehen davon, dass ich mich auf einen Flug im ältesten Boeing Modell der LH "freuen" darf. Aber die LH Technik soll ja zuverlässig arbeiten.

Das Interessante ist, dass wieder nur in Extremen argumentiert wird: auf der einen Seite die LH Classic, die wohl als einzige ausreichend entlohnt und entsprechende Aufstiegsmöglichkeiten bietet, auf der anderen Seite fast alle anderen Airlines, die anscheinend nur Hungerlöhnr bieten und Sozialdumping betreiben. Dazwischen gibt es anscheinend nichts. Und dann wird noch so getan, als ob LH die einzige sichere Airline wäre. Und der normale Pax ist zu doof um das zu erkennen.

So viel zu den Extremen. Keiner hier hat behauptet LH wäre die sicherste Airline.
Ich bin aber sehr sicher, dass der normale Pax nun wirklich nicht alles weiss, gerade was die Ausbildung der Piloten angeht
Muss der normale Pax das wirklich wissen. Und behauptetn Sie damit, das nur LH Piloten ausreichend ausgebildet sind? Die bei Discovery und so wohl nicht, geschweige denn, von allen anderen, die bei Airlines weltweit fliegen?
Okay, nach den Skandalen in Indien mag es auch einige geben, auf die Ihre Mutmaßungen zutreffen, aber was ist mit den großen europäischen, amerikanischen und den südostasiatischen Airlines.
Und sind alle diese Piloten chronisch unterbezahlt und im Alter schlecht versorgt, darum geht es doch der Auseinandersetzung, nicht um die Sicherheit, sondern um Privilegien.

Ich kenne die Details um die es hier bei den Piloten geht nicht. Hoffentlich bleibt am Ende aber auch noch was für die anderen Berufsgruppen im Konzern.
Ist ja schön, dass sich der Pilot keine Sorgen um seinen Kredit machen soll. Wäre aber schön, wenn das auch der Techniker, Check in Agent, Kabinenpersonal oder andere nicht tun müssten.
Die sind zum Teil im Gegensatz zum Cockpit auch "customer facing" und mit entscheidend, ob der Kunde nochmals bucht.

Man sollte lieber bei solchen Threads im Voraus die Kommentarfunktion abschalten, als in den Kriegs-Threads.

Wie immer nur peinliches gegenseitiges öffentliches Schlammwerfen und am Ende muss der Mod wegen OT schließen.

Man sollte lieber bei solchen Threads im Voraus die Kommentarfunktion abschalten, als in den Kriegs-Threads.

Wie immer nur peinliches gegenseitiges öffentliches Schlammwerfen und am Ende muss der Mod wegen OT schließen.
Naja, näher dran am Fliegen und damit am Theme des Forums sind solche Threads wie dieser schon.

Und dann frag ich mich, ob sie auch nur ansatzweise eine Ahnung haben, worum es bei den neuen Verhandlungen geht, die für gescheitert erklärt wurden?

Wenn man die Beiträge von @MinorItem und @Dashsteuermann geht es um Ausflaggen und City Airlines. Und bei @Heinzi geht es um Mitzunehmen, so viel es nur geht.

Das Interessante ist, dass wieder nur in Extremen argumentiert wird: auf der einen Seite die LH Classic, die wohl als einzige ausreichend entlohnt und entsprechende Aufstiegsmöglichkeiten bietet, auf der anderen Seite fast alle anderen Airlines, die anscheinend nur Hungerlöhnr bieten und Sozialdumping betreiben. Dazwischen gibt es anscheinend nichts. Und dann wird noch so getan, als ob LH die einzige sichere Airline wäre. Und der normale Pax ist zu doof um das zu erkennen.

So viel zu den Extremen. Keiner hier hat behauptet LH wäre die sicherste Airline.
Ich bin aber sehr sicher, dass der normale Pax nun wirklich nicht alles weiss, gerade was die Ausbildung der Piloten angeht
Muss der normale Pax das wirklich wissen. Und behauptetn Sie damit, das nur LH Piloten ausreichend ausgebildet sind? Die bei Discovery und so wohl nicht, geschweige denn, von allen anderen, die bei Airlines weltweit fliegen?
Okay, nach den Skandalen in Indien mag es auch einige geben, auf die Ihre Mutmaßungen zutreffen, aber was ist mit den großen europäischen, amerikanischen und den südostasiatischen Airlines.
Und sind alle diese Piloten chronisch unterbezahlt und im Alter schlecht versorgt, darum geht es doch der Auseinandersetzung, nicht um die Sicherheit, sondern um Privilegien.

Nein ich habe nicht mit einem Satz behauptet, dass nur LH Piloten alles können die besten sind und am besten ausgebildet. Ich habe lediglich den Vergleich zur Turkish gezogen, weil diese ja als so tolle Alternative herangezogen wurde. Und ja da bin ich mir sicher, dass LH Piloten besser sind bzw bessere Ausbildung Training und auch ein bessere Klima haben, als Turkish. Und mit Klima geht es mir ums Hierarchiegefälle zb.
LH ist bei weitem nicht die beste Airlines.

Wenn ich als FO/CPT eine größere Anschaffung wie Immobilie etc. erledige, sollte dies auch planbar sein, denn ich möchte als Kunde nicht einen verunsicherten Piloten haben, der sich Gedanken machen muss, ob sie/er sich den Kredit oder ähnliches noch leisten kann.
Nur deshalb funktioniert die LH so gut. Am hier aufgeführten Beispiel TK kann man anhand der letzten 10 Jahre sehen, dass dort schon etwas mehr Sand im Getriebe ist in Sachen Occurances.

Man kann über alles diskutieren und wegen mir sollen die Piloten auch ihr üppiges Gehalt verbessern. Aber bitte singt nicht immer dieses Lied von Unsicherheit und drohender Armut. Das ist albern. Selbst mit dem Einstiegsgehalt bei LHX ist man über dem Einkommensmedian. Von den KTV Piloten bei LH mal ganz zu schweigen. Wer bei LH geflogen ist bis er/sie zur ÜV kommt, hat genug verdient um sich übers Alter keine Sorgen mehr machen zu müssen. Darum wird es in so einem Streik also kaum gehen. Sondern schlicht um Macht. Und das auf dem Rücken von der Masse an Mitarbeitern, die nicht im Cockpit sitzen.