Ich habe Bilder erhalten auf denen mal 2 Löcher sieht: Eins der Seitenleitwerksflosse ca. 1m über dem Rumpfrücken und etwas weniger von der Vorderkante- Das zweite unten im HR Stabilisator, Abstand zum Rumpf ca. um 1m und von der Vorderkante unter 1 m. Den lässt die BFU heute ganz sicher nicht losfliegen auch wegen der zusätzlichen erheblichen Beschädigungen unten am Heck.

Dann habe ich mir noch einmal die Beiträge von Fliegerschmunz angesehen.
Erst fragt er "Wie kommt man auf einer so langen Piste nicht in die Luft.
Dann bringt Jumbomax mangelnde Takeoff Berechnung ins Spiel
Dem stimmt Fliegerschmunz dann zu (wenn man Mist eingibt kommt Mist heraus, Ja und wer ist nun beleidigt worden?)und fordert Plausibilitätsprüfungen und BASICS
Dann fragt er ob man sich nicht mal am Kopf kratzen soll wenn MTOW und Länge (meine Interpretation) eigenltich locker reichen.

Und dann geht der shitstorm mit toppax los. Dem sich dann die einige anschließen und persönlich werden. Warum eigentlich. Was habt Ihr alle für eine kurze Lunte. Wen von Euch hat er beleidigt oder warum verteidigt ihr unbekannte Piloten die ein funktionierendes Flugzeug um Haaresbreite ins Desaster steuern?

Ich bin GANZ sicher, das er im Cockpit sitzt, weil? Ich kenne die Phraselogie von Piloten die ist nicht angelernt.

Übersehenen Tippfehler korrigiert.

Dieser Beitrag wurde am 16.08.2026 14:18 Uhr bearbeitet.

>Wen von Euch hat er beleidigt oder warum verteidigt ihr unbekannte Piloten die ein funktionierendes Flugzeug um Haaresbreite ins Desaster steuern?
>
Wir wissen bisher NULL zu den Ursachen. Was ist wie und warum passiert, dass es zu dieser Beinahekatastrophe kam. Wir wissen nicht ob das Flugzeug "funktiomiert" hat. Der Verdacht liegt natürlich nahe, die Piloten hätten was verbockt, aber solange wir nichts wissen, ist es einfach nur Spekulation.

Dieser Beitrag wurde am 16.08.2026 12:22 Uhr bearbeitet.

Wie so oft, hier im Forum, nach etwas Spektakulärem, wird von vielen spekuliert was das Zeug hält.
Die Boeing Leute haben einen schönen Spruch…
"If you assume in Aviation you make an ass out of you and me"
Ass-U-me

auch der alte Nietsche sagte so schön:
"Der größte Feind der Wahrheit ist nicht die Lüge, sondern das glauben"
Auch hilfreich : "Dunning - Kruger Effect"

Ich habe Bilder erhalten auf denen mal 2 Löcher sieht: Eins der Seitenleitwerksflosse ca. 1m über dem Rumpfrücken und etwas weniger von der Vorderkante- Das zweite unten im HR Stabilisator, Abstand zum Rumpf ca. um 1m und von der Vorderkante unter 1 m. Den lässt die BFU heute ganz sicher nicht losfliegen auch wegen der zusätzlichen erheblichen Beschädigungen unten am Heck.

Dann habe ich mir noch einmal die Bweiträge von Fliegerschmunz angesehen.
Erst fragt er "Wie kommt man auf einer so langen Piste nicht in die Luft.
Dann bringt Jumbomax mangelnde Takeoff Berechnung ins Spiel
Dem stimmt Fliegerschmunz dann zu (wenn man Mist eingibt kommt Mist heraus, Ja und wer ist nun beleidigt worden?)und fordert Plausibilitätsprüfungen und BASICS
Dann fragt er ob man sich nicht mal am Kopf kratzen soll wenn MTOW und Länge (meine Interpretation) eigenltich locker reichen.

Und dann geht der shitstorm mit toppax los. Dem sich dann die einige anschließen und persönlich werden. Warum eigentlich. Was habt Ihr alle für eine kurze Lunte. Wen von Euch hat er beleidigt oder warum verteidigt ihr unbekannte Piloten die ein funktionierendes Flugzeug um Haaresbreite ins Desaster steuern?

Woher wissen Sie das das Flugzeug voll (zu 100%) funktioniert hat?
Und das ganz eindeutig die 'unbekannten Piloten' Schuld haben?


Ich bin GANZ sicher, das er im Cockpit sitzt, weil? Ich kenne die Phraselogie von Piloten die ist nicht angelernt.

Woher wissen Sie das das Flugzeug voll (zu 100%) funktioniert hat?
Und das ganz eindeutig die 'unbekannten Piloten' Schuld haben?

Weil fliegen eben so funktioniert: Power, v1 check , ggfs. stopp, v2 und vr und ab die Post. Es flog ja auch, fast 2 Std. und konnte gelandet werden. Haben Sie mal gemessen wie lange im Video, mit unbekannter Anfangsgeschwindigkeit, es noch gedauert hat, bis er rotiert hat? Das aufheulen der Triebwerke danach ist nicht nur dem Lauf-Zeitversatz geschuldet, es war zu spät. Und natürlich ist es eine Spekulation.

Es ist ebenso eine Spekulation, dass das Flugzeug NICHT zu 100 % funktioniert hat. Mich wundert es, bei dem üblichen Piloten bashing hier, dass nun ein kritischer Pilot "gebasht" wird, während die beiden Piloten nicht kritisiert werden dürfen. Lesen Sie doch mal bei AV hearald die Kommentare. Da wird auch spekuliert aber der Schwerpunkt liegt auf falsche Berechnung weil zu geringe Beschleunigung.

So war’s:

 https://m.bild.de/news/inland/beinahe-katastrophe-mit-boeing-in-muenchen-erst-120-meter-hinter-der-piste-in-der-luft-6a815f60e2db31c6341307ff

So war’s:

 https://m.bild.de/news/inland/beinahe-katastrophe-mit-boeing-in-muenchen-erst-120-meter-hinter-der-piste-in-der-luft-6a815f60e2db31c6341307ff
Gott sei Dank hinter der Bezahlschranke.

Woher wissen Sie das das Flugzeug voll (zu 100%) funktioniert hat?
Und das ganz eindeutig die 'unbekannten Piloten' Schuld haben?

Weil fliegen eben so funktioniert: Power, v1 check , ggfs. stopp, v2 und vr und ab die Post. Es flog ja auch, fast 2 Std. und konnte gelandet werden. Haben Sie mal gemessen wie lange im Video, mit unbekannter Anfangsgeschwindigkeit, es noch gedauert hat, bis er rotiert hat? Das aufheulen der Triebwerke danach ist nicht nur dem Lauf-Zeitversatz geschuldet, es war zu spät. Und natürlich ist es eine Spekulation.

Es ist ebenso eine Spekulation, dass das Flugzeug NICHT zu 100 % funktioniert hat. Mich wundert es, bei dem üblichen Piloten bashing hier, dass nun ein kritischer Pilot "gebasht" wird, während die beiden Piloten nicht kritisiert werden dürfen. Lesen Sie doch mal bei AV hearald die Kommentare. Da wird auch spekuliert aber der Schwerpunkt liegt auf falsche Berechnung weil zu geringe Beschleunigung.
Wie Sie selbst schreiben: Im Moment alles (!) Spekulation. Dennoch wird von immer den gleichen bereits in harschen Worten über andere Piloten (und deren "mangelhafte" Ausbildung) geurteilt.

Ich will mich in den - wieder einmal - Zoff hier gar nicht einmischen. Nur zwei Punkte dürften nach derzeitigem Stand feststehen:

1.) Von den vorliegenden Videos und Fotos lassen sich keine validen Rückschlüsse auf die Ursache/n dieses Vorfalls ziehen. Ich hoffe deshalb sehr, dass es zu einer gründlichen Untersuchung des Vorfalls durch die BFU kommen wird.

2.) Die vorliegenden Videos und Fotos lassen jedoch immerhin ein paar wenige Aussagen zu, die mehr sind als nur Spekulation. So hat die Maschine offensichtlich nicht die Geschwindigkeit aufgebaut, die für die Rotation innerhalb einer 4000 Meter langen Runway nötig gewesen wäre - warum auch immer. Und bei der Rotation selbst kam es dann zu einem Tailstrike.

Es ist für mich absolut nachvollziehbar, dass sich viele bei dem Anblick dieser Bilder an den Vorfall mit der B 777 von Latam in Mailand vor zwei Jahren erinnert fühlen, zu dem vor kurzem ja der Abschlussbericht erschienen ist. Ich habe im Netz inzwischen wirklich viele Statements in diese Richtung gefunden, nicht nur hier in diesem Forum. Aber ob diese beiden Vorfälle wirklich etwas miteinander zu tun haben, das lässt sich wie erwähnt von außen nicht sagen - und deshalb wäre wie gleichfalls erwähnt eine gründliche Untersuchung dieses Vorfalls durch die BFU wichtig.

Ich will mich in den - wieder einmal - Zoff hier gar nicht einmischen. Nur zwei Punkte dürften nach derzeitigem Stand feststehen:

1.) Von den vorliegenden Videos und Fotos lassen sich keine validen Rückschlüsse auf die Ursache/n dieses Vorfalls ziehen. Ich hoffe deshalb sehr, dass es zu einer gründlichen Untersuchung des Vorfalls durch die BFU kommen wird.

2.) Die vorliegenden Videos und Fotos lassen jedoch immerhin ein paar wenige Aussagen zu, die mehr sind als nur Spekulation. So hat die Maschine offensichtlich nicht die Geschwindigkeit aufgebaut, die für die Rotation innerhalb einer 4000 Meter langen Runway nötig gewesen wäre - warum auch immer. Und bei der Rotation selbst kam es dann zu einem Tailstrike.

Es ist für mich absolut nachvollziehbar, dass sich viele bei dem Anblick dieser Bilder an den Vorfall mit der B 777 von Latam in Mailand vor zwei Jahren erinnert fühlen, zu dem vor kurzem ja der Abschlussbericht erschienen ist. Ich habe im Netz inzwischen wirklich viele Statements in diese Richtung gefunden, nicht nur hier in diesem Forum. Aber ob diese beiden Vorfälle wirklich etwas miteinander zu tun haben, das lässt sich wie erwähnt von außen nicht sagen - und deshalb wäre wie gleichfalls erwähnt eine gründliche Untersuchung dieses Vorfalls durch die BFU wichtig.

Danke. Nichts anders wollte ich mit meinem beiden Beiträgen anmerken.

Also, euer Beef interessiert mich eigentlich nicht aber es ist schon Auffällig das hier bei solchen "Events" Regelmäßig ein solches Hin- und Her entsteht. Es beteiligen sich hier sicherlich Techniker, Luftftahrt-Interessierte und auch wir Kollegen aus dem Cockpit.
Die Zeit, bzw der Interims- und Abschlussbericht werden zeigen wer Recht hatte.
Aber wir sollten zum aktuellen Zeitpunkt in Betracht ziehen das die Ursache bei "Jedem" liegen könnte.
Es wäre nicht das erste falsche Loadsheet, der erste Fehlerhafte Eingabe in FMF oder auch Technische Ursache seit es solche Incidents gibt.
Was mich aber echt verwundert.
Das setzen die beiden Kollegen Takeoff Power, merken nicht das die Beschleunigung vom "Normalen" abweicht und reagieren nicht.
In diesen Fall muss doch ROAAS gebimmelt haben wie verrückt und es wird nicht reagiert. Zumindest könnte man das meinen.
Bin gespannt auf die Reports.

Bis dahin, bleibt locker

Video von einem Pax
 https://youtu.be/OPWxdZlFTG8

Also, euer Beef interessiert mich eigentlich nicht aber es ist schon Auffällig das hier bei solchen "Events" Regelmäßig ein solches Hin- und Her entsteht. Es beteiligen sich hier sicherlich Techniker, Luftftahrt-Interessierte und auch wir Kollegen aus dem Cockpit.
Die Zeit, bzw der Interims- und Abschlussbericht werden zeigen wer Recht hatte.
Aber wir sollten zum aktuellen Zeitpunkt in Betracht ziehen das die Ursache bei "Jedem" liegen könnte.
Es wäre nicht das erste falsche Loadsheet, der erste Fehlerhafte Eingabe in FMF oder auch Technische Ursache seit es solche Incidents gibt.
Was mich aber echt verwundert.
Das setzen die beiden Kollegen Takeoff Power, merken nicht das die Beschleunigung vom "Normalen" abweicht und reagieren nicht.
In diesen Fall muss doch ROAAS gebimmelt haben wie verrückt und es wird nicht reagiert. Zumindest könnte man das meinen.
Bin gespannt auf die Reports.

Bis dahin, bleibt locker
Danke für die Klarstellung, genau so sehe ich das auch!
Nach meinem ersten Beitrag wollte ich mich ja nicht mehr äußern, bevor die Untersuchungsergebnisse auf dem Tisch liegen.
Dass die Diskussion so dermaßen aus dem Ruder läuft, ist ja hier fast Normalität , was wirklich schade ist. Aus diesem Grunde schreibe ich auch nur noch sehr selten. Gruß von einem, der 25000h vorne im Flieger gesessen hat!

Woher wissen Sie das das Flugzeug voll (zu 100%) funktioniert hat?
Und das ganz eindeutig die 'unbekannten Piloten' Schuld haben?

Weil fliegen eben so funktioniert: Power, v1 check , ggfs. stopp, v2 und vr und ab die Post.

So selbstsicher geschrieben und dann doch so falsch.
Und genau daran kranken viele Diskussionen hier.