Meinem Eindruck nach halten sich die Fluggesellschaften nur noch oft in der Gewinnzone, weil Thomas Cook große Kontingente zu ordentlichen Preisen kauft. Wenn Thomas cook wenig Anreiz hat, die oft teureren Tickets bei der eigenen Fluggesellschaft zu kaufen, wird es schnell eng für sie.

die Ratten verlassen das sinkende Schiff.
Bei Condor müsste die komplette Langstrecken-Flotte ausgetauscht werden. Das dauert aber ein paar Jahre bis neue effizientere Maschinen geliefert werden, in diesen Jahre wird Condor vermutlich nur Verluste einfliegen.
Ich vermute das wird darauf rauslaufen die Kurzstrecken-Flotte zu Thomas cook zu verschieben und den Markenname Condor zu verticken nach China.

Wäre es rein rechtlich möglich die Condor von der EW zu übernehmen bzgl Langstrecke oder gäbe es da Kartellrechtlichen Probleme, weil die Mutter zu groß ist in FRA und MUC ?

@Texon:

Ich glaube, Ihr Eindruck ist falsch. Zumindest von der Condor weiß ich, dass nur etwa 1/3 der Passagiere von dem Reiseveranstalter Thomas Cook kommen.

@systemchef:

1. Wieso sollte die Condor Verluste einfliegen, bis neue effizientere Maschinen geliefert werden? Das hieße ja, dass sie jetzt schon Verluste einfliegen müsste, tut sie aber offenbar nicht.

2. Was wollen die Chinesen mit dem Markennamen Condor?

@Beany:

Die Kurzstrecke könnte mit Sicherheit an EW gehen, auf der Langstrecke gäbe es bei vielen Karibik-Zielen aus Deutschland heraus keine Konkurrenz, sodass es hier Probleme geben könnte, aber mit Norwegian, Joon, Level etc gibt es einige Kandidaten, die in dieses Geschäft einsteigen könnten.

Ein weiteres Problem, dass ich sehe:

Wie sollen die europäischen Airlines ihre Slots behalten können, wenn der Eigentümer in China sitzt? Nach europäischem Gesetz müssen über 50% der Anteile Europäern gehören, sonst verlieren die Airlines ihre Flugrechte innerhalb Europas und von Europa ins nicht-chinesische Ausland (sofern es keine Ausnahmegenehmigung gibt). Das gilt natürlich auch bei einem Hard Brexit.

Thomas Cook muss meiner Meinung nach wegen dem kommenden Brexit mindestens 50% an den nicht-englischen Airlines vor dem 31.03.19 verkaufen.

@ Muck
doch, tut sie:
 https://www.aero.de/news-27218/Condor-verlangt-Sparbeitraege-von-Mitarbeitern.html

@ Muck
doch, tut sie:
 https://www.aero.de/news-27218/Condor-verlangt-Sparbeitraege-von-Mitarbeitern.html

Mein reden. Wer heute kein Geld verdient, wann dann?
Was hat Condor denn an Assets? Die Slots in FRA und DUS sowie Palma. Wäre die Frage, was sind die Wert. Man kauft eine zu teure OPS mit allem was dazu gehört um ein paar Slots zu bekommen. Ich glaube da ist man geläutert und alle verdauen die Post-AB Phase. PMI? Auch hier die Frage, was ist das Wert? Es gibt viel mehr Sitze als Hotelbetten, der Markt ist übersättigt. Gerade mal geschaut, die nächsten 2 Wochen, in den Sommerferien! kann man von TXL für 20€ nach PMI fliegen. Wie soll sich das rechnen?
Das Volumen wird wohl zu 1/3 durch den Touroperator gefüllt.Das muss man erst mal woanders generieren. Mehr Kapazität in die Karibik wird nich gebraucht, eher weniger. Asien, Konkurenz zu stark. Kurzstrecke, übersättigt. Wenn die Condor/TC geht, dann kommt etwas Luft in den Markt und vielleicht gehen die Preise ein Stück hoch. Wollen doch alle ;-)