... Flughafenchef Michael Eggenschwiler zeigte sich enttäuscht. "Hamburg ist ein attraktiver Markt und hat entsprechendes Potenzial für eine Verbindung nach New York oder andere Standorte in den USA." ...

Und warum stellt United dann ein? Sind mal wieder Unterschiedliche Wahrnehmungen vorhanden ...

... Flughafenchef Michael Eggenschwiler zeigte sich enttäuscht. "Hamburg ist ein attraktiver Markt und hat entsprechendes Potenzial für eine Verbindung nach New York oder andere Standorte in den USA." ...

Und warum stellt United dann ein? Sind mal wieder Unterschiedliche Wahrnehmungen vorhanden ...

Was im Grunde ja nichts schlimmes ist. Vielleicht kann ein anderer Carrier, der eine andere Kostenstruktur hat, diesen attraktiven Markt ja für sich entdecken. Norwegian und Konsorten vielleicht.

Wird Zeit das jetBlue und esayJet mit A321LR mal zeigen wie das Profitabel geht.

"Auf ihrer Buchungsseite verweist die Airline auf Umsteigeflüge mit den Partern Lufthansa und CSA Czech Airlines."

Seit wann ist CSA ein United Partner?

Ich bin in den vergangenen neun Jahren mehrfach mit der Familie in die USA geflogen, doch nie auf der Verbindung HAM-EWR. Stattdessen sind wir mehrfach in Amsterdam, Kopenhagen oder London umgestiegen weil die Verbindungen meist mehr als 200€ pro Nase günstiger waren und neben attraktiverem Fluggerät auch attraktivere Ankunfts- und vor allem Abflugzeiten in den USA mit sich brachten.

Ich bin in den vergangenen neun Jahren mehrfach mit der Familie in die USA geflogen, doch nie auf der Verbindung HAM-EWR. Stattdessen sind wir mehrfach in Amsterdam, Kopenhagen oder London umgestiegen weil die Verbindungen meist mehr als 200€ pro Nase günstiger waren und neben attraktiverem Fluggerät auch attraktivere Ankunfts- und vor allem Abflugzeiten in den USA mit sich brachten.

Da müsste man definieren, was attraktive Ankunftszeiten für dich sind.
Ankunft in EWR um 11:40 Uhr sieht für mich attraktiv aus, Abflug um 09:00 Uhr empfinde ich auch als sehr komfortabel.

Ich bin in den vergangenen neun Jahren mehrfach mit der Familie in die USA geflogen, doch nie auf der Verbindung HAM-EWR. Stattdessen sind wir mehrfach in Amsterdam, Kopenhagen oder London umgestiegen weil die Verbindungen meist mehr als 200€ pro Nase günstiger waren und neben attraktiverem Fluggerät auch attraktivere Ankunfts- und vor allem Abflugzeiten in den USA mit sich brachten.

Da müsste man definieren, was attraktive Ankunftszeiten für dich sind.
Ankunft in EWR um 11:40 Uhr sieht für mich attraktiv aus, Abflug um 09:00 Uhr empfinde ich auch als sehr komfortabel.

Also 200 € pro Nase Preisdiffernez bei einer Familie sagt doch alles. Da ist die Abflugzeit, Fluggerät etc. relativ nebensächlich, aber sicher noch mitentscheiden. Im Jumbo oder A 380 fliege ich einfach bequemer und dazu noch erheblich preiswerter als in der 757. Kurz gesagt dieser Kommentar von @EK787 zeigt ganz klar der Markt in HH ist für eine solche Verbindung nicht vorhanden. Der Flugplatzchef sollte mal über sich und seine Ansichten nachdenken. Er hat in der Tat keine marktwirtschaftliche Marktwahrnehmung.

Mal echt! Kein Verlust. Abgerockte Maschinen, viele technische Pannen. Continental hat das alles damals recht erfolgreich hochgezogen, United hats halt runtergeahren.
Für NY-Reisende geht da vielleicht was verloren, für Umsteiger ist Europa eh interessanter, mind. 25 US-Destinations sind ab FRA, MUC, AMS, CDG, LHR nonstop erreichbar, heisst für HAM-Paxe 1Stop,
den man auch in EWR hätte.

karstenbellin: Exakt beschrieben. 1x und nie wieder mit UA nach EWR. Alle Umsteiger in EU schon genutzt zu besseren Konditionen.
Kein Verlust für meine Heimatstadt. Dieser Flughafenchef Herr E. träumt seit seinem Antritt.

karstenbellin: Exakt beschrieben. 1x und nie wieder mit UA nach EWR. Alle Umsteiger in EU schon genutzt zu besseren Konditionen.

Also noch jemand der von Hamburg nach EWR oft fliegt.

Kein Verlust für meine Heimatstadt. Dieser Flughafenchef Herr E. träumt seit seinem Antritt.

Weil er bestätigt das es Menschen wie Sie gibt??

Ich verstehe den

Fortsetzung:
Ich verstehe den Zusammenhang der Aussage UA hat die Linie schlecht umgesetzt und es gibt kein Potenzial für die Linie nicht. Zeigt die erste Aussage nicht gerade, dass das vorhandene Potenzial nicht genutzt wurde? Warum regt man sich dann über die Aussage des Flughafenchefs auf?

... Flughafenchef Michael Eggenschwiler zeigte sich enttäuscht. "Hamburg ist ein attraktiver Markt und hat entsprechendes Potenzial für eine Verbindung nach New York oder andere Standorte in den USA." ...

Und warum stellt United dann ein? Sind mal wieder Unterschiedliche Wahrnehmungen vorhanden ...

Es ist nicht immer nicht vorhandenes Potenzial wenn Routen eingestellt werden. Im Fall New York - Hamburg war/ist mehr als genug Potenzial vorhanden, jedoch schaffte United nicht es zu nutzen. Während die Zahl an Passagieren zwischen HAM und NY/den USA stetig stieg sank der Anteil von dem United Flug ebenso stetig, die Leute flogen also zunehmend woanders. Gründe hierfür sind vor allem die schlechte Zuverlässigkeit der Verbindung in den letzten Jahren und die zum Teil sehr abgerockten 767, die Umstellung auf saisonal gab dem ganzen dann den Todesstoß, weil der Markt New York - Hamburg mit einem Full-Service Carrier saisonal nicht funktioniert.

Es gab noch ein paar weitere Gründe die zur Einstellung führten -- fehlendes Potenzial gehört aber definitiv nicht dazu.

Ich bin in den vergangenen neun Jahren mehrfach mit der Familie in die USA geflogen, doch nie auf der Verbindung HAM-EWR. Stattdessen sind wir mehrfach in Amsterdam, Kopenhagen oder London umgestiegen weil die Verbindungen meist mehr als 200€ pro Nase günstiger waren und neben attraktiverem Fluggerät auch attraktivere Ankunfts- und vor allem Abflugzeiten in den USA mit sich brachten.

Da müsste man definieren, was attraktive Ankunftszeiten für dich sind.
Ankunft in EWR um 11:40 Uhr sieht für mich attraktiv aus, Abflug um 09:00 Uhr empfinde ich auch als sehr komfortabel.

Für Geschäftsleute und Umsteiger über Newark hinaus waren die Flugzeiten super, jedoch war die Abflugzeit in Hamburg doch einen ticken zu früh: es war bis auf ein, zwei Verbindungen nicht möglich von woanders kommend in Hamburg auf diesen Flug umzusteigen. Das ist besonders nach dem Star Alliance Beitritt von Continental und nach dem Merger ein verschenktes Potenzial gewesen.

In Richtung Osten gab es regelmäßig Umsteiger, die aus Newark kommend weiter flogen nach Warschau, Riga, Nürnberg oder Stuttgart. Es waren nicht viele, im Schnitt eine Handvoll bis vielleicht zehn Leute, aber die fehlten in Richtung Westen komplett, und auch Kleinvieh macht Mist. Eine Abflugzeit um sagen wir 09.45 hätte den Flug nicht unattraktiver gemacht, hätte jedoch weitere Umstiegsmöglichkeiten eröffnet.

Von mir aus geht auch 11 Uhr. Sollen Bescheid geben, ich buche dann.

Nur ist HAM ja Point-to-Point und nicht HUB. Also warum sollte man sich da nach Umsteigern richten? Bzw. liegt der HUB auf dieser Strecke ja in NYC. HAM ist da ne reine Feeder-Destination für USA.
Wir haben ja nun schon desöfteren erörtert, das P2P nur auf ganz ganz wenigen Strecken/Destinationen existiert/funktioniert. Und HAM gehört da nicht dazu.