Die Headline und der Artikel passt irgendwie nicht ganz zusammen.

Den es ist doch recht unterschiedlich:

Bei Tap, die schon in der Star Alliance sind, ginge es v.a. um den Marktzugang nach Brasilien / Südamerika, bei dem man als LHG bisher im Vergleich zu IAG und AF-KLM eher schwach darsteht.

Selbes wäre bei Air Europa, die in Lateinamerika stark sind, aber bei denen mit IAG schon eine große Airline mit 20% drin ist und ob man am Hub von Iberia gegen IAG antreten will?

Air Baltic ist dagegen gänzlich anders gelagert. Die waren ja vor der russischen Agression sehr gut unterwegs, haben eine geringe Kostenbasis und die LH hat es ja immer noch nicht geschafft eine vernünftige Antwort auf Ryanair, Easyjet und Wizz zu basteln.
EW krebst immer noch rum und ist zu keiner zweiten Vueling geworden, der LH laufen die Kosten und die Gehaltsforderungen der MAs davon, die Gewerkschaften tanzen Polka und streiken regelmässig.
Air Baltic fliegt bereits im Wetlease, hat eine stabile Ops und es wurde seit geraumer Zeit darüber spekuliert, das die LH einen LCC kauft. Wizz wurde da spekuliert oder Easy, aber wenn es Air Baltic wird, macht das Sinn.
Dann fliegt eben Air Baltic den Feed, ergänzend oder statt City Airlines, Citline, Air Dolomiti und die Flieger gehen dann eben dahin, wo sie die geringsten Kosten und höchste Produktivität haben.

Die Flottenentscheidung scheint ja eh getroffen, die CRJ und A319 werden wohl durch die A223 ersetzt,
die E-Jets gehen wohl zu Air Dolomiti.

Bleibt offen was man mit den Max macht.

Aber grundsätzlich dürfte das Intresse an AIr Baltic einen anderen Grund haben als das an Air Europa und Tap.
Das die LH AIr Europa übernimmt und damit in direkter Konkurrenz zu IAG geht, kann ich mir eigentlich nicht vorstellen.

Die Headline und der Artikel passt irgendwie nicht ganz zusammen.

Den es ist doch recht unterschiedlich:

Bei Tap, die schon in der Star Alliance sind, ginge es v.a. um den Marktzugang nach Brasilien / Südamerika, bei dem man als LHG bisher im Vergleich zu IAG und AF-KLM eher schwach darsteht.

Selbes wäre bei Air Europa, die in Lateinamerika stark sind, aber bei denen mit IAG schon eine große Airline mit 20% drin ist und ob man am Hub von Iberia gegen IAG antreten will?

Air Baltic ist dagegen gänzlich anders gelagert. Die waren ja vor der russischen Agression sehr gut unterwegs, haben eine geringe Kostenbasis und die LH hat es ja immer noch nicht geschafft eine vernünftige Antwort auf Ryanair, Easyjet und Wizz zu basteln.
EW krebst immer noch rum und ist zu keiner zweiten Vueling geworden, der LH laufen die Kosten und die Gehaltsforderungen der MAs davon, die Gewerkschaften tanzen Polka und streiken regelmässig.
Air Baltic fliegt bereits im Wetlease, hat eine stabile Ops und es wurde seit geraumer Zeit darüber spekuliert, das die LH einen LCC kauft. Wizz wurde da spekuliert oder Easy, aber wenn es Air Baltic wird, macht das Sinn.
Dann fliegt eben Air Baltic den Feed, ergänzend oder statt City Airlines, Citline, Air Dolomiti und die Flieger gehen dann eben dahin, wo sie die geringsten Kosten und höchste Produktivität haben.

Die Flottenentscheidung scheint ja eh getroffen, die CRJ und A319 werden wohl durch die A223 ersetzt,
die E-Jets gehen wohl zu Air Dolomiti.

Bleibt offen was man mit den Max macht.

Aber grundsätzlich dürfte das Intresse an AIr Baltic einen anderen Grund haben als das an Air Europa und Tap.
Das die LH AIr Europa übernimmt und damit in direkter Konkurrenz zu IAG geht, kann ich mir eigentlich nicht vorstellen.


Air Baltic ist ja wie du sagts etwas anderes, daher wären die Synergien deutlich schneller spürbar.

Unabhängig vom Nutzen, lässt sich TAP als * Alliance Partner auch schneller integrieren. Mit ITA und dann auch UX, beide aus einem anderen Bündnis, wird es sicherlich deutlich komplizierter und langwieriger. In der aktuellen, etwas orientierungslosen Zeit bei LH, glaube ich nicht daran, das LH am ende auf so vielen Hochzeiten tanzen (können) wird.