Ideologische Entscheidung?

Ich kann ehrlich nicht verstehen, weshalb Steuern irgendeiner Art für einen LCC ein Grund für einen Rückzug sein sollten.
Alles zahlen die - wenn ich 9 EUR plus Steuern und Abgaben für meien Ticket nehme, bin ich vermutlich weiterhin günstiger als die klassichen Airlines mit ordentlichen Tarifverträgen.

Ideologische Entscheidung?

Ich kann ehrlich nicht verstehen, weshalb Steuern irgendeiner Art für einen LCC ein Grund für einen Rückzug sein sollten.
Alles zahlen die - wenn ich 9 EUR plus Steuern und Abgaben für meien Ticket nehme, bin ich vermutlich weiterhin günstiger als die klassichen Airlines mit ordentlichen Tarifverträgen.

Man kann halt woanders mehr Geld verdienen! Das ist doch nicht allzu schwer zu verstehen!

Es sind positive Nachrichten des BER - und das ist ebenso erfreulich wie nicht selbstverständlich. Dass der Passagierumsatz trotz der Ryanair-Reduktion überhaupt gestiegen ist, ist eine durchaus bemerkenswerte Leistung.
Wobei die Begründung dieser Reduktion durch Ryanair ein eigener Diskussionspunkt wäre - Ryanair hat sehr intensiv Politik-Bashing betrieben und dadurch die alte Ryanair-Strategie zu camouflieren versucht (die ja vom unternehmerischen Standpunkt durchaus nachvollziehbar ist), kurzfristig Flüge immer an die Standorte mit der höchsten Profitabilität zu verlagern - es wurde eben nicht nur in Deutschland reduziert sondern auch in anderen Ländern, sogar in Spanien, dafür aber andere Destinationen aufgestockt bzw. in Lübeck (also in Deutschland) sogar eine seit rund zehn Jahren stillgelegte Basis wieder in Betrieb genommen. Aber das ist ein eigenes Thema.

Das Jahr 2019 als Vergleichsmaßstab ist im Übrigen gerade für den BER etwas problematisch - der BER ist eben ein neuer Flughafen mit einer bekannt hochgradig desaströsen Baugeschichte, deren finanzielle Spätwirkungen bis heute durchschlagen, und daher mehr als die Summe der Alt-Flughäfen von Tegel und Schönefeld. Dass die Entwicklung des BER trotzdem in die richtige Richtung geht ist ein großes Verdienst von Frau von Massenbach.

Betriebswirtschaftlich nteressant wäre im Übrigen noch die zahlenmäßige Relation der drei großen Player am BER (1.: Lufthansa Group 1,86 Millionen Plätze plus X = AUA, Swiss, Brussels und jetzt auch ITA 2. Easyjet 1,56 Millionen Plätze 3. Ryanair 1,54 Millionen Plätze) zu den anderen Anbietern: Wieviele Plätze bieten diese an, auf wieviele Airlines verteilt sich dieser "Rest", welche sind "the biggest of the remaining" und wie sieht es mit Cargo-Flügen aus. Erst dann wird klar wie abhängig oder unabhängig der Flughafen von den drei großen Playern ist - wieviel Spielraum man also für eigene Dispositionen hat.

Dieser Beitrag wurde am 03.07.2025 22:02 Uhr bearbeitet.